高速鉄道の3つの投資形態に対する特別な政策策定

11月3日、政府本部で、チャン・ホン・ハー副首相が会合を主宰し、北南高速鉄道プロジェクトに適用される特定のメカニズム、政策に関する国会決議案について報告し、意見を述べました。

建設省の報告によると、特別なメカニズム、政策グループには、公共投資、PPP、事業投資の3つの形態すべてに適用される一般的な規定、事業投資の形態にのみ適用される規定、PPP投資の形態にのみ適用される規定、腐敗防止メカニズムが含まれます。

資金源について、ドー・タン・チュン財務次官は、実施中の高速道路プロジェクトと同様に、地方予算との資源責任分担メカニズムを追加することを提案しました。

国有企業が関連インフラ投資に参加する能力がある場合、中央予算からの全体的な規制ではなく、企業資本の調達を許可する必要があります。

グエン・ゴック・カイン国家銀行副総裁は、事業投資形態による投資の場合の国家融資メカニズム(特に融資率と各融資実行時の返済期間の計算方法)を明確にする必要があると述べました。

副総裁はまた、信用供与の制限と監督責任に関連するいくつかの規定を調整することを提案し、実現可能性を確保し、現行法に適合するようにしました。

会合で、チャン・ホン・ハー副首相は、公共投資を行う場合、国家は管理とリスクの責任を負います。民間投資を行う場合、企業は管理し、対応する責任を負う必要があります。したがって、メカニズムと政策は、利益と責任の調和のとれた関係を確立し、安全と財務の安全を確保する必要があります。

効果を発揮したメカニズム、政策は継承、統合され、まだ十分に強力ではない内容も、真に画期的で、実践的な要求を満たす決議を確保するために、見直し、完成、アップグレードする必要があります。

完全に法律化された規定は、繰り返されず、煩雑さを避け、実施組織における利便性を確保します。

国家融資メカニズムでは、事業投資の形態で投資する場合、投資家の能力、資金の流れの管理メカニズムから、リスク防止計画、および国家資本から形成された資産の保全まで、十分な証拠が必要です。

客観的なリスク(自然災害、疫病など)と能力の弱さまたは違反によるリスクの両方のケースにおける企業の責任を明確に規定する必要があります。必要に応じて公共の利益を保護するために、国家が資産を譲渡または国有化する計画も含まれます。

投資家の技術能力と技術移転は、技術を習得し、国内鉄道産業を発展させる要件に適合する重要な問題と見なされています。

投資家は、技術吸収能力、人材能力、国内市場規模に基づいて、受け入れ、運用、保守から段階的な生産、製造に至るまでの明確なロードマップを構築する必要があります。具体的な、実現可能な技術移転計画を約束します。

草案は、プロジェクトの全生命周期における国家、企業、ベトナム鉄道総公社の資産管理、運用方法、責任を明確にし、重複、将来の法的リスクを回避する必要があります。

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