首相の指示20号の実施:ハノイの公共交通機関からの画期的な進歩を待つ

さらに、首相はハノイに対し、多様な公共交通機関ネットワークの開発に焦点を当て、路線を拡大し、主要地域を接続し、クリーンエネルギーを使用する車両の充電ステーション、サービスシステムを構築し、電気バス、鉄道を優先的に使用するよう要請しました。

ハノイの公共交通機関 - 革新的だが十分ではない

「ある日、娘が育ったことを夢見ていたので、バイクを運転することを学ぶ必要はありませんが、バスカードや路面電車をスワイプして街のどこにでも来るだけです」 - Nguyen Tuan Anh氏（35歳、Cau Giay Wardに住んでいる）は、多くのハノイの人々が同じ欲望を共有する単純な夢を共有しました。午前6時45分、トゥアン・アン氏は6年生の娘を目覚めさせ、学校に行く準備をしました。父と息子は車線の最初にバス停に行きました - ルート05。しかし、車の角で25分間待っていた後、バスが来なかったのでバイクを手に入れるために戻らなければなりませんでした。

「公共交通機関を使用したくないが、永遠に期待することは不可能である。スイッチ、混雑した車、学校に行く子供たち。スローガン「ハノイはバスを奨励する」ではなく、実際にはよりクリーンな電気バスネットワークであり、よりクリーンな電気バスネットワークであり、アクセスしやすい」-Bau氏。

トゥアン・アン氏の物語は、ハノイの何百万人もの人々の現実でもあります - 電車とバスに乗るためにバイクをあきらめたいが、現在の公共交通ネットワークのパッチワークと非生産的で妨げられています。

Cat Linh -Ha Dong Metro Lineが稼働して以来、Ha DongとThanh Xuan地域の多くの人々は、文明的で時間厳守、煙がないという感覚を「体験」し始めました。 Do Thi Ly（70歳、ハドン）は興奮していました。「私は無料のバスチケットポリシーです。私の家族は本当に便利ですが、Gia Lamの私の子供は2つのステージに行き、Kim Maに路面電車に乗って待ち続け、Gia Lamのバスをキャッチしなければなりません。」

多くの輸送の専門家は、列車がカバーされているネットワークに計画されている場合にのみ、列車が本当に効果的であると述べました - ステーション、トランジットポイント、バス、公共自転車、住宅地を接続します。これは、成長レベルを期待どおりにしないハノイ公共交通機関の問題です。

昨日、7月15日、ハノイは、XVIIIハノイ党大会に備えるための政治報告書草案を発表しました。ドラフトでは、2025年までに設定された目標と比較して非常に低い新しい公共交通機関の旅客輸送の割合が30-35％に達しました。

2025年の最初の6か月間に、バスによる公共旅客輸送の主要なTransercoの最新レポートであるこのユニットは、1億2500万人以上の乗客を輸送し、ネットワーク全体の総生産量の56％を占めています。既存のシステムには154のルートがあり、2024年には2億2,700万人以上の乗客の出力に達し、2025年には2億5,000万人に達すると予想されています。

特に、電気バスの投資が促進されています。 Transercoは、4つのルートで63の電気バスを操作し、132の充電柱に投資し、緑の変換プロセスの準備をしています。同時に、AIテクノロジーはカスタマーケアに適用され、サービス品質が向上します。

専門家は、今後1〜2年で、バスは毎日旅行のニーズの最大50％しか満たすことができず、過負荷に陥りやすいと言います。特に、多くの労働者は、わずかなメトロラインだけが動作している場合、長く待つことができません。

2025年の初めまでに、Cat Linh -Ha Dong Routeは3,680万人以上の乗客を輸送しました。 Nhon -Hanoi鉄道駅は、上記の高いセクションを悪用したばかりで、残りのメトロラインはまだ投資準備段階にあります。内部の道路密度は約1.7 km/km²しかありません - シンガポール、パリなどの先進都市部に比べて低すぎます...

トラフィックの専門家Nguyen Xuan Thuyは、Hanoi Metro Networkをバス、BRT、タクシー、自転車で賃貸するために加速して統合する必要があると述べました...しかし、現在のMetroプロジェクトの展開時間は7〜7年です。

肯定的な兆候が見られる

過去2年間で、ハノイは操縦し、多くの電気バス路線を操作しました。青くて清潔で、滑らかで、煙のないバスは、徐々にNguyen Trai、Kim Ma、My Dinh Streetの馴染みのある画像になります...

Tran Ngoc Bich氏 - Linh Damのオフィスワーカー - は次のように述べています。「電気バスは、子どもや高齢者に対してスムーズに、臭いが、特に清潔で、特にフレンドリーです。このモデルを再現し、騒々しくてほこりが多いため、油を走るバスを徐々に残すことを願っています。」

電気自動車を備えたヴィンバスの出現は、ハノイの公共交通機関で前向きな競争を生み出します。 Vinfast EB6のような小さなバスシリーズは、最近、小さな路地、学校、病院を接続する機会を開設しました。アクセスが困難な大きなバスです。合理的なサポートポリシー、投資、および組織がある場合、電気バスはハノイ公共交通システムの「バックボーン」になることができます。

顕著な明るさは2025年9月2日から、ハノイは公共交通機関に接続された電子チケットカードシステムを操作します。これは技術的な改善であるだけでなく、都市交通を再編成するための根本的なソリューションでもあり、バス、BRT、メトロキャットリンなどの車両間で接続する能力を高めます。

電子チケットシステムは、チケット購入の煩わしさを軽減し、収益を透明化し、損失を削減し、リアルタイムで輸送運営を許可するのに役立ちます。

7月14日、首相がディレクティブ20でハノイに尋ねたコンテンツについて報道機関と交換したHanoi People's Committeeの副会長であるDuong Duc Tuan氏は、市はリングエリア1のガソリンを使用して約450,000のバイクを支援および交換するメカニズムを研究していると述べました。

さらに、ハノイの指導者たちは、自家用車の移行政策により、地域住民の移動ニーズを満たすために、都市はグリーン交通インフラの開発に投資すると述べました。

ハノイは、小さな電気バス（8〜12席）、4席の電気自動車を増やしてリング1に都心を移動すると予想されます。同時に、都市鉄道を加速します。

首相の指令20に基づいてハノイの一部の地域で循環する化石燃料を使用していない車両、バイク、車両を使用する車両への変換の要件20は、公共交通システムの運営、計画、改革の能力のための「テスト」でもあります。成功するには、包括的な出発点 - エンドポイント、貿易 - サービス - 輸送 - 歩道の拡張、自転車の車線、メトロ - バス - 歩行者接続を増やすトランジットポイントを構築することを再計画する必要があります。

うまくいけば、ハノイは排出量を削減することだけでなく、人々と未来のための賢く現代の都市のモデルでもあります。

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