建設省次官が南北高速鉄道に関する新たな情報を提供

1月15日、交通運輸大学は、「鉄道および道路共同利用橋の建設における現実と課題」をテーマにした座談会を開催しました。

ここで、建設省のファム・ミン・ハ副教授、博士は、インフラ開発の方向性に関連する多くの新しい情報を提供しました。その中には、南北高速鉄道に関連する内容が含まれています。

Pham Minh Ha次官によると、建設省は現在、My Thuanプロジェクト管理委員会に対し、既存のCan Tho橋と同規模のCan Tho橋2の建設計画を検討するよう指示しています。建設省次官によると、道路橋のみを建設する場合、基準、基準システムが十分に整っているため、プロジェクトはより有利になります。しかし、省はより大胆な計画、つまり道路と鉄道を組み合わせた橋の建設を検討しています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、関係省庁の意見を求めるための実現可能性報告書を作成しました。当初の評価によると、共通ルートの計画は、道路および鉄道の基準と規制に違いがあるため、多くの困難に直面しています。それでも、成功すれば、この計画は2つの独立した橋の建設と比較して約4兆5000億ドンを節約できます。

見直しの結果、建設省は2026年から2030年までの橋の建設計画の研究に重点を置き、これを次の段階の重点プロジェクトの1つと見なしています。建設の実施は、2026年末または2027年初頭に開始される可能性があります。

技術面では、省は道路と鉄道を同じ平面に配置するのではなく、2階建ての橋の建設案を検討しています。それによると、道路橋は先に建設され、鉄道橋は後に建設されます。計算によると、2035年になって初めて鉄道橋を建設する場合でも、2階建ての計画は、2つの独立した橋の建設よりも依然として効果的です。

ファム・ミン・ハ次官は、ベトナムは国際的な経験、特に中国と日本からの経験を慎重に調査する必要があると述べました。調査、設計から建設まで、すべて具体化する必要があります。問題は、ベトナムが自社で設計するか、自社で施工するか、外国の請負業者を雇うかです。

建設省の指導者によると、独自の計画を選択すると、より安全で実施が容易になります。しかし、組み合わせ計画を受け入れれば、リスクを冒し、多くの課題に直面しても、ベトナムは技術を習得する機会があり、カントー2橋だけでなく、将来の高速鉄道プロジェクトにも応用できます。これを実現するために、建設省は必要な基準、技術基準を早急に調査、補足します。

座談会で、交通運輸大学のグエン・ヴァン・フン准教授、博士は、大学が建設省から高速鉄道プロジェクトに関連する内容を研究する任務を受けており、その中には道路橋と共通鉄道の技術的解決策が含まれていると述べました。座談会では、この解決策における科学者からの有益な情報を共有したいとも述べました。

技術的解決策について深く掘り下げた結果、市交通工事および水運工事学科のチャン・ベト・フン准教授、博士は、現在、交通回廊に割り当てられる土地がますます不足しており、多くの地域で道路・鉄道橋の建設ニーズが必然的に高まっていると述べました。

研究によると、現在2つの主要な傾向があります。1つ目は、道路と鉄道が平坦な面を共有し、鉄道が中央、道路が両側を共有することです。この方法は、建築の高さが低いという利点がありますが、欠点は橋の幅が非常に大きく、構造コストが増加することです。

2番目の選択肢は、2階建ての橋、通常は掘削橋を使用しており、上階には道路、下部には鉄道があります。この方法は幅を節約し、橋の剛性を高めますが、横からの風力負荷が高く、メンテナンスコストが高くなります。

副教授、グエン・フウ・フン博士と学科は、橋の組み合わせは、特に資本源が限られて都市化が進む状況において、明確な経済的利益をもたらすと考えています。基礎と柱の共有は、初期投資コストを削減し、同時に土地基金を節約し、用地取得の圧力を軽減するのに役立ちます。

しかし、専門家は、鉄道の厳格な積載量要件を満たす構造設計から、長期的な複雑な運用とメンテナンスまで、多くの課題も指摘しています。1つの項目のメンテナンスは、道路と鉄道の両方に同時に影響を与え、交通の混乱を引き起こす可能性があります。

ベトナムの現実では、タンロン橋は道路と鉄道を組み合わせた2階建て橋の典型的な例です。国際的な経験から、日本と中国は大規模な橋梁複合施設を多く建設し、複雑な技術と技術を習得しています。

これらの経験は、建設省と各部門によって慎重に調査、検討されており、大規模な橋や南北高速鉄道プロジェクトの実施プロセスにおける今後の決定の基礎となっています。

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