大企業が入ってきました、メトロホーチミン市は広く突破口を作りました

メトロ投資の先駆的な民間企業

ホーチミン市では、VingroupはHo Chi Minh市の人民委員会に、市内中心部からCan Gioまでのメトロラインの調査を廃止し、調査し、提案することを提案しました。このメトロラインの長さは48.7kmで、Nguyen van Linh Boulevard（地区7）から始まり、Nguyen Luong Bang Streetに続き、川を渡り、Ca Can Gio Sea Routeに沿って走っています。また、Vingroupは、Can Gio Bridgeプロジェクトと組み合わせてこのメトロラインを研究して、同期接続を確保し、投資コストを最適化し、輸送インフラストラクチャの効率を最大化することを提案しています。

Vingroupに加えて、常設政府と最近のビジネスとの会議で、Truong Hai Group（Thaco）の理事会会長であるTran Ba Duong氏は、都市鉄道の分野、特にワゴンと鉄骨構造の生産に参加したいという願望も表明しました。

Tran Ba Duong氏によると、研究、製品、国際協力の開発能力により、Thacoはベトナムで生産を組織し、コストを削減し、国内企業の都市鉄道サプライチェーンへの参加を強化するのに役立ちます。

Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Board（MAUR）の責任者であるPhan Cong Bang氏は、2035年まで355kmのメトロを建設する計画で、実装するワークロードは非常に大きいと述べました。したがって、現在手を振っていなければ、ホーチミン市は設定された目標を達成するのが難しいでしょう。

バン氏によると、決議188は特定のメカニズムを作成し、民間投資家が以前のように多くの投資ポリシーレビューを行うことなく、実装プロセスに直接参加できるようにしました。これは、メトロラインの実装を加速するための重要なステップです。

バン氏はまた、集中の現在の問題は補償とサイトのクリアランスであることを強調しました。 Ho Chi Minh Cityにすぐに「清潔」な地位がある場合、投資家はスケジュールでプロジェクトを実施するための好ましい条件を持つでしょう。

国内企業を支援する政策が必要

博士号Tran Quang Thang - Ho Chi Minh City Development Research Instituteのディレクターは、輸入に依存するのではなく、政府が鉄道、製造機械、情報技術の分野で大手企業を任命することができると述べました。

反対の方向に、政府は、国内企業を投資と生産に引き付けるためのインセンティブとインセンティブの政策を持つ必要があります。 VingroupやThacoのようなグループは、この分野に参加するという決意を示していますが、彼らが長い間発展するには、政府と地域からの一貫した支援が必要です。

Ho Chi Minh Cityは、インフラストラクチャの完了、管理手続き改革を加速し、すぐに公共協力メカニズム（PPP）を発行して、投資企業を引き付ける動機を生み出す必要があります。 「うまくいけば、ホーチミン市だけでなく、全国が将来、近代的で同期し、持続可能なメトロシステムを所有する機会があるでしょう」とTran Quang Thang博士は言いました。

Phan Huu Duy Duy Quoc博士 - Ho Chi Minh Cityの都市鉄道システムを開発するプロジェクトを開発するアドバイザリー専門家チームのメンバーは、中国からの教訓は、メトロネットワークを迅速に開発するには、技術、材料、技術基準を習得する必要があることを示していると述べました。中国は現在、独自のエンジンとワゴンを生産しているだけでなく、強力な支援業界を構築し、コストを削減し、展開速度を向上させるのに役立ちます。

ホーチミン市の都市鉄道管理委員会の副長官であるNguyen Quoc Hien氏によると、ベトナムは中国のメトロ産業開発モデルについて学ぶことができます。この国は、国内システムを拡大するだけでなく、テクノロジーと機器を輸出する都市の鉄道力となっています。製造機関車、ワゴンから信号システム、建設資材まで、補助産業の強力な開発のおかげで、中国はこの分野に完全かつ積極的なエコシステムを構築しています。

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