免税港モデルは、ベトナムが世界の物流範囲に到達するのに役立ちます

ブレークスルーモデルへの期待

Lao Dongとのインタビューで、ロジスティクス専門家のレ・ドゥイ・ヒエップ氏は、まずベトナムのロジスティクス業界に明確な魅力があると断言する必要があると述べました。

現在、ベトナムの物流産業は多くの主要な欠点を存在しており、そのコストは水よりもはるかに高く、競争上の優位性が低下しています。現在、ベトナムの物流コストは世界平均よりも大幅に高くなっています。さらに、ロジスティクスインフラストラクチャは同期とリンケージの欠如に欠けています...これらの事実は、ベトナムが新しいブレークスルー新しいモデルを適用する必要があるという緊急の要件を設定しています。

Le Duy Hiep氏によると、Lamの書記長が言及した「免税港」の概念は、港湾モデルが非受給規制または自由貿易エリアの資格があることを理解することができます。

また、HIEP氏によると、義務のない港は、貿易を刺激し、外国企業を促進し、FDI資本をベトナムに引き付けるための国際貿易活動の場となります。自由貿易地域の主な目標は、経済活動を奨励し、国内生産を促進することです。

この目的をサポートする最も重要な要因には、免税、関税、または税関の延期された政策に関するインセンティブが含まれます。自由貿易地域の港では、税関や国内税を支払うことなく、商品を輸入、生産、輸出することができます。これらの税金は、製品が国内市場に入るときにのみ適用され、通常は税率が低くなります。

Le Duy Hiep氏は、管理手続き、特に税のない港のモデルを引き付けて開発するために、特に税関の清算と税金に関連する手順を減らす必要があると強調しました。これは最も痛みを伴う問題の1つであり、物流業界とベトナムのシーポート業界を妨げている可能性を妨げています。

「ベトナムには地域および世界の物流センターになる可能性は大きな可能性がありますが、非賃金地域、自由な商業地域、輸送港などの商業機能を統合する必要があります...政策と法律は道を開いていますが、輸入と輸出、税関と税金を厳密に制御し、適切に調整する必要があります。

アジアにおけるFTZの運用、開発経験

中国、シンガポールなどのアジアの多くの国は、経済を発展させるために自由貿易地帯（FTZ）を設立し、FTZへのFDI外国直接投資を引き付けています。

国連アジアパシフィック地域（UNESCAP）の経済社会委員会（UNESCAP）によると、ほとんどのアジア諸国は、特に小さな地域で比較的発展したインフラストラクチャの提供が短期間で良いインフラストラクチャを設定する方が簡単であるため、FTZ部品を開発する政策を選択します。

FTZは、通常の税関法の範囲外の領域と見なされ、FDIを引き付け、インセンティブ、優れたインフラストラクチャ、その他多くの利点を提供する友好的なビジネス環境を提供するように設計されています。何よりも、FTZは、名前が何であれ、輸出の生産に焦点を当てており、多くのFTZが海岸沿いまたは海運ルートの近くにあり、国際輸送を利用しています。

アジアのFTZ地域間のいくつかの違いは、政治的、経済的、社会的状況の違いによる可能性があります。たとえば、韓国やマレーシアのような他のほとんどの国は、FTZの非常に具体的な地域のみを指定し、国よりもはるかに小さい領域のみを指定しているのに対し、シンガポール全体と見なすことができます。

シンガポールでの最初のFTZは、輸送貿易を支援するために1969年に設立されました。現在、この国には7つのFTZがあります。これには、Seagoの6つのエリアと航空の1つのエリアが含まれています。ここの商品は、最小限の税関手続きで保管、処理、および再輸出されており、輸送活動の最適化に役立ちます。

1980年以来、中国は深Shenzhen、Chu Hai、San Dau（Guangdong）、Xiamen（Fujian）、Hainan州全体など、5つの経済帯（SEZ）を設立し、外国経済と外国貿易改革の促進に役割を果たしています。

中国のFTZには、1km²未満から10km²未満の面積があり、税倉庫、外国為替、取引、処理、輸出が可能になります。最初のFTZは2013年に上海で生まれましたが、これまでのところ、主に海港の近くにある22の地域に増加しました。

FTZは、中央および地方の規制に従って地方自治体によって管理されています。 2023年、22 FTZの中国は、国の輸入および輸出の総売上高の18.4％を占めました（中国Daily、6.2024によると）。