免税港がベトナムをロジスティクスセンターに押し上げ
国際的な投資家を強く引き付けることができる画期的なソリューションとして、義務のない港湾モデルは、ベトナムが大規模な物流センターになるのを支援し、将来の持続可能な経済成長を促進することが期待されています。
自由貿易区に関連する免税港
フリートレードゾーン-FTZ）は、税関のオファーとしばしば義務で輸出する前に、商品が輸入、保管、処理、製造、または加工を行う特別な経済圏です。 FTZは通常、海岸、大きな空港、または国立ゲートウェイにあり、商業的な利点を利用しています。
2024年12月にBa Ria -Vung Tauで開催されたベトナムロジスティクスフォーラム2024の枠組み内のセミナーで講演 - 輸入輸出省の息子、Nguyen Anhの息子、産業貿易省のディレクター - FTZは、輸入と輸出と開発の開発を促進するのに役立つ効果的なモデルであると述べました。 「無料の商業分野は換気メカニズムを提供し、企業が免税および削減ポリシーの恩恵を受け、管理手続きの障壁を削減するのに役立ちます」とSon氏は強調しました。
現在、一部の地域には、地理的な場所、シーポート、インフラストラクチャに適した条件があり、ホーチミン市、バンタウ、ダナンなどの税務ポートに関連する自由貿易エリアを調査および建設するための条件があります。
ダナンの義務港のモデルについてラオドン新聞に話しかけると、ハイテックパークマネジメントボードと産業公園の責任者 - ダナン自由貿易エリアの管理と建設に割り当てられたユニット - 「現在、関連する機関、ユニット、ビジネスが研究プロセスにあります...」と述べました。
Hung氏によると、Da Nangには、ベトナムの中央の場所、先取特権Chieu Deep -Water Seaport、国際空港など、多くの利用可能な利点があります。 Lien Chieu港は、2025年に完成する予定で、促進されています。DaNang自由貿易エリアには、生産エリア、ロジスティクスセンター、商業 - サービスエリアが含まれます。国会は特定のメカニズムを可決し、多くの税金、手数料、土地のインセンティブを持つ自由貿易エリアの設立を可能にしました。
Ba Ria -Vung Tauは、My CityのPhuにあるPhuのプロジェクト「Cai Mep Sea Portに関連する無料の商業エリア」を実装しています。 2025年2月18日、州人民委員会は、協力と開発のためにDPワールドグループ（UAE）と覚書に署名しました。 DP Worldは、FTZの設計、FTZの運用、新しい港と産業公園の開発 - FTZ内のサービスを共有します。
外国投資の誘致、持続可能な経済発展の促進
ハイテックパークとダナン産業公園の管理委員会の責任者であるヴィカン・ハング氏は、自由貿易地域、国際空港、先取特権のチュー港と組み合わされた勤務モデルのモデルは、ダナンが物流と地域貿易センターになり、外国投資を引き付け、持続可能な経済開発を促進するのに役立つと述べました。
これは、魅力的な外国投資エコシステムを作成し、経済発展を促進し、都市の競争力を改善するための全体的な戦略です。これらのモデルは、ダナンの投資エコシステムに機能し、影響します。
Da Nangには、税のないポートを開発するための多くの利点がありますが、効果的に動作するためにさらに条件を完了する必要があります。このモデルが経済的動機になるためには、都市は十分に大きくする必要があり、高テック業界、港湾物流、ロジスティクスを統合し、それにより競争を改善し、外国投資を引き付けます。
免税港の開発、ベトナムのロジスティクスを向上させる
2月24日の中央政策部門と戦略との会議で、ラムの書記長は、需要と供給の両方からの経済的促進の必要性を強調し、同時に、特に民間経済の開発を促進するための障壁と結び目を取り除いた。書記長によって提案された重要なオリエンテーションの1つは、ベトナムを大規模な物流センターにするために「義務のないポート」モデルを構築することです。
* Ba Riaの人民委員会 - Vung Tau州は、CAI MEP -THI VAI能力により、2030年に1280万TEUに達し、2030年から2050年に34.5-4140万TEUに達すると予想されています。港の背後にある自由貿易エリアの研究、倉庫、倉庫の計画、倉庫、流通センターの研究は、CAI MEP -THI VAIが国際積み替えの役割を促進し、Ba Ria -Vung Tauを地域の物流センターにするのに役立ちます。
Pham Anh Tuan氏 - ポート - ポートコストデザインコンサルティングジョイント株式会社（ポートコスト）のゼネラルディレクター - は、ほとんどの輸出商品が他の州のICD（浅いポート）の搾取段階をまだ実行しており、その後カイメップ - ティバイエリアで母列車を輸送して配置していると述べました。したがって、FTZの形成により、上記の問題が取り除かれ、多くのコストが節約されます。
Pham Anh Tuan氏は、地域および国際財の積み替えとして、自由貿易エリアはCai Mep -Thi Vai Gatewayの不可欠な部分であると述べました。
* Nguyen Minh Tuan氏 - Tan Cang International Port -CAI MEP（TCIT）のエグゼクティブセンターのディレクター - 現在、オープンポートのパイロットはCAI MEP -THI VAIで実装されており、増加、搾取能力の最適化、輸入および輸出商品のロジスティクスコストを削減します。
これは、CAI MEP -Thi Vaiエリア、ロジスティクス中央モデル、義務港モデルを備えた自由な商業エリアの形成への最初のステップです。ただし、画期的な画期的な要素を追加し、商品を接続してポート間で接続するのに役立ちます。 Nguyen Minh Tuan氏は、自由貿易エリアを開発するには、港の間に共通のスペースを確保する必要があるが、生産エリアとは別に必要であると述べました。これは、CAI MEP -THI VAIで自由貿易エリアを形成する際の重要な問題です。
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