ハノイは約8800億ドンの高架橋建設のためにBRTバス待合所を解体する予定
ハノイ - BRT路線の待合所と歩道橋が、レー・チョン・タン - 国道6号線交差点の高架橋のT5-T6橋脚の建設のために一時的に撤去されます。
レー・チョン・タン通りと国道6号線の交差点(旧ハドン区、現在はキエンフン区とズオンノイ区)の高架橋建設投資プロジェクトは、2025年4月11日付のハノイ市人民委員会決定第1993/QĐ-UBND号で承認されました。
レー・チョン・タン通り - ヴァンケー通り方面に4車線規模の高架橋を建設する投資プロジェクト。鉄骨製のメインスパンとアプローチスパンを備えた高架橋を建設し、橋の全長は約883mです。
同時に、車道を拡張するために歩道を削り、交通を再編成し、交差点の範囲に信号機を設置し、交通安全と都市景観を確保するために技術インフラストラクチャと緑地を建設および移動します。
ハノイ市人民委員会は、交通建設投資プロジェクト管理委員会を投資家として任命しました。プロジェクトはグループBに属し、総投資額は約8800億ドンと推定され、2026年から2028年の期間に実施されます。
先日、キエンフン区とズオンノイ区人民委員会は、レー・チョン・タン通りと国道6号線の交差点の高架橋建設投資プロジェクトの建築計画の掲示と公開に関する通知を発表しました。
ハノイ交通建設投資プロジェクト管理委員会は、プロジェクトの実際の位置は、既存のカットリン-ハドン鉄道線を越えて建設されると述べました。
斜張橋、吊り橋、アーチ橋などの設計は、高コスト、建設期間の長期化などの要因により実現が困難です。カットリン-ハドン鉄道の高架橋は高所にあるため視界が遮られていますが、美しい構造も多くの人に賞賛されていません。
ハノイ交通建設投資プロジェクト管理委員会は、軽量鋼桁を使用し、桁の底の曲線と主要な柱を改良して建築上のハイライトを作成することは、現在の現実に適した計画であると述べました。
投資家は、建設を組織する前に、建設請負業者はカットリン-ハドン鉄道管理ユニットと建設計画について合意し、管轄当局から建設計画の承認を得る必要があると強調しました。
同時に、橋の建設プロセス、特にこの鉄道を横断する橋桁の設置プロセスにおいて、鉄道と道路の絶対的な安全を確保するために、機能部門と協力する必要があります。
BRT路線の駅と歩道橋は、建設中のT5-T6橋脚の範囲内にあり、一時的に撤去されます。その後、高架橋が運用開始された後に返還されます。
工事期間中は、円錐形の標識杭、信号灯を使用して、工事区域と車両通行の多い道路を遮断します。
設置期間中、請負業者は交通警察、交通検査官と協力して、その場で交通整理を行い、交通渋滞を避けるために遠隔地から交通整理を行う必要があります。
マスメディアで3日前、通知期間は2日連続で通知する必要があります。
交通組織の解決策について、レー・チョン・タン通りの高架橋の通行方向について:高架橋を双方向通行する車両。
高架橋の下の交差点、レー・チョン・タン通りとヴァンケー通りの交差点の場合:信号機と交通標識(直進、左折、右折の方向は交通信号機制御システムと標識システムに従う)による交通整理を行います。レー・チョン・タン通りの高架橋の下、交差点の範囲の近くには、Uターンポイントが配置されます。
