鉄道建設830億米ドル、主要路線速度160km/h

国会議長のトラン・タン・マンは、決議番号187/2025/QH15に署名しました。

目標は、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、近代的で同期した新しい鉄道を構築することです。

同時に、高速かつ持続可能な社会経済開発の重要な動機を生み出し、ラオス・カイの経済回廊の利点を促進し、国防、安全、国際統合、環境保護、気候変動への対応に関連する国内および国際統合に関連する国内および国際鉄道ネットワークの効果的なつながりを確保します。

国の工業化と近代化のプロセスを促進する。党議会の第13回国民会議と党の決議に従って、目標とタスクを実現することに貢献します。

プロジェクトの範囲、国境を越えた鉄道接続位置（ラオカイ州）の出発点、ラッハヒュイエン駅（ハイホン市）のエンドポイント。

メインラインの長さは約390.9kmです。ブランチルートの長さは約27.9kmです。ラオスカイ、イェンバイ、プートー、ヴィニプック、ハノイ、バクニー、ハングイェン、ハイドゥオン、ハイホンなど、中央政府の直接の9つの州と都市の領土を通過します。

決議によると、単線道路全体の規模、新規投資、幅1 435mm、乗客、貨物の共同輸送。

ラオス駅からナムハイホン駅までのメインルートの設計速度は160 km/h、ハノイ市の焦点エリアを通るセクションで120 km/hの設計速度、残りのルートでは80 km/hの設計速度。

技術面では、線路を走行する鉄道技術、電気・ガス化技術を適用します。近代的、同期的、安全、効率性を確保します。

土地取得の範囲：計画尺度に従って土地取得を実行します（新しいラオス駅からナムハイホン駅までの主要ルートの二重道路と、残りのセクションの単一道路）。

総土地利用ニーズは約2 632ヘクタールです。再定住人口は約19 136人です。

プロジェクトの予備的な総投資は、203,231億VND（約8,369億米ドル）です。州予算資本は、中期公共投資計画およびその他の法的資本に割り当てられています。

実装スケジュールは、2025年からの実現可能性調査報告書を作成し、2030年までにプロジェクトの完了を努めていると述べました。

このプロジェクトには、特定の特別なメカニズムとポリシーが適用されます。プロジェクトを実施する過程で、首相は決定されます：州予算の赤字を増やすことなく、国会によって承認された推定および年次公共投資計画と比較して、プロジェクトの政府債の発行。

さらに、公式開発サポートキャピタル（ODA）、外国の優先ローンを動員して、プロジェクトを実施し、ODA資本を使用するプロジェクトを提案する必要がない外国の優先ローンを動員します。

ベトナムの法律に規制がない場合や規制がないが、外国スポンサーの規制とは異なる場合の外国スポンサーの規制に従って適用されます。

同時に、年間収益源を使用して、州予算の見積もりが毎年整理されている場合に、プロジェクトの中央予算（もしあれば）およびその他の法的資本を節約しても、進捗を満たしていません。

収益と支出の使用は、州の予算に関する法律に従って優先順序を順守する必要はありません。

あなたは、あなたは、