永久副首相は、グリーンベイタウフリップ58のギャップを処理するための解決策を要求しました

政府局は、2025年7月28日付の公式の手紙No. 7003/VPCP-CNを発行しました。政治局のメンバーの指導を伝え、48グリーンベイタウタウからの穴を処理するためのソリューションを提案する副首相Nguyen Hoa Binh。

これに先立ち、政府電子情報ポータルは、指示、運営に関連する情報、報道機関、世論に関する報告書を発表しました。その中には、「Vinh Xanh 58号沈没事故からの抜け穴」に関する情報のまとめが含まれています。

したがって、グリーンベイ船は標準よりも高く設計されていますが、自動緊急伝送装置はありません。監督機関は、船がGPSを中断したときにすぐに検出しません。 7月19日の14H05まで、船はGPS接続を失いました。船のフリップの位置は、本土から3kmのトゥアンチャウワーフから1 km以上です。

7月20日の午後の会議で、クアンニン州の軍事司令部の政治委員会 - 15:30 PMは、2時間の事件が発生し、10分間の救助列車を現場に配備した後、午後1時30分にあると述べました。

Pham Ha博士 - CEO Lux Group- GPSシグナルが負けたとき、キャプテンは、ラジオを介して信号である管理機関に警告を発行するか、ステアリングプレイスの横にあるAIS自動識別システムボタンを押す方法を持っていると述べました。

事件が予期しない場合、船長や乗組員が反応しない場合、自動警告メカニズムはありませんでした。これは、観光船の設計のギャップです。同時に、湾の船には、旋風に対処する方法に関する一般的なガイダンスや基準はありません。

船がw頭を去ったとき、天気が突然変化し、手に戻ることができません。ベトナムが行っているように6時間ごとに十分ではありません。沿岸レーダーテクノロジー、波のフロート、衛星データ、特定のゾーンごとにシミュレートおよび警告を発する人工知能を使用して、実際の海の予測システム（米国の風のあるWebなど）が必要です。

情報は国際的に標準化され、理解しやすく、モバイルアプリケーション、VHFラジオから船上の画面まで、多プラットフォームで伝達される必要があります。

上記の問題に関して、Nguyen Hoa Binhの副首相の指導を実施して、政府事務所は上記の記事を建設省に移し、管理ソリューションを提案しました。 2025年8月15日までに首相に報告してください。

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