新しい任期で発展を期待する橋

戦略的な交通ネットワークの完成

チャビン省とソクチャン省（現在はビンロン省とカントー市）にあるハイウェイ60号線のダイ・ガイ橋建設投資プロジェクトでは、数百人のエンジニア、作業員、機械設備が、プロジェクトを予定通りに完了させることを決意して昼夜を問わず働いている。このプロジェクトは、沿岸州とホーチミン市を結ぶメコンデルタの沿岸交通軸を完成させる上で重要な役割を果たしています。

ダイ・ガイ 1 橋プロジェクトの副マネージングディレクターであるファン ヴァン Y 氏は、現在、プロジェクトの最も重要な項目が同期的な実施に焦点を当てていると述べた。橋の主要エリアでは、作業チームが塔の台座の建設に集中しています。アプローチ橋では、橋脚本体や橋床版の建設も進められています。乾季で雨が少ないため、建設プロセスには多くの利点があります。特に主要な工事は海上に施工されており、前段階のように潮汐に依存したり影響を大きく受けたりすることがなくなりました。 「私たちは進捗を早めるため、残業、時間外、夜間工事を維持しています。通常、建設現場には毎晩数十人程度の従業員がいますが、鉄骨の設置などの繁忙期には、より多くの労働者が動員されます」とY氏は語った。

戦略的レベルでは、河川ハウを横断するCan Tho 2橋プロジェクトは、今後のDBSCL地域の重要なインフラプロジェクトの1つと見なされています。このプロジェクトは、ホーチミン市-カマウ高速道路を接続し、既存のCan Tho橋と国道1号線の負荷を軽減することを目的として計画されています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、建設省はプロジェクトと橋の両端の誘導路システムの実現可能性調査報告書を審査しています。このプロジェクトは、西南部地域の戦略的な交通ネットワークを完成させ、経済センター、空港、港湾、河川港の接続を強化し、国道1号線の負荷を軽減し、DBSCL地域の社会経済発展を促進し、安全保障と国防を確保することに貢献することが期待されています。

地域内交通軸の河川を渡る橋も、地域の交通システムを完成させる上で重要な役割を果たしています。2025年12月に着工したヴィンロン省のディンカオ橋も、その典型的な例です。長年にわたり、国道57号線(ヴィンロン省管轄区域内)のディンカオフェリーターミナルは、頻繁に過負荷になり、長期にわたる交通渋滞を引き起こし、生活と商品の輸送に大きな影響を与えています。ディンカオ橋の建設投資は、この

ビンロン省交通プロジェクト管理委員会副局長のファン・チ・クオン氏は、ディンカオ橋の総投資額は2兆8,520億ドン以上であると述べた。このプロジェクトが完了すると、移動時間が短縮され、高速道路 57 号線への圧力が軽減され、地域の経済的および社会的発展に好ましい条件が創出されます。

地域連携のレベルアップ

プロジェクト管理委員会85によると、完成すると、Dai Ngai橋とRach Mieu橋、Ham Luong橋、Co Chien橋は、DBSCL全域の輸送能力を向上させ、南部沿岸地域の省とホーチミン市との間の円滑な接続を創出し、国道1Aの孤立した地位を打ち破ります。計算によると、この橋は、カマウからホーチミン市に移動する際に国道1Aよりも約80km短縮するのに役立ちます。同時に、南部沿岸地域の

地元住民にとって、橋は単なる交通手段ではなく、長年にわたる待ち望んだものでした。Luu Nghiepコミューン(ヴィンロン県)のタイ・ヴァン・ディエンさんは、以前はCu Lao Dung(カントー市)に行くたびに、わずか数キロメートルの距離にもかかわらず、フェリーを何時間も待たなければならなかったと語りました。「今、Dai Ngai 1橋が古いTra Vinhの岸に架けられたのを見て、誰もが喜んでいます。後で、移動、商売がは

アンファット協同組合（カントー市アンタインコミューン）の理事兼副会長のレ・ヴァン・チュー氏によると、交通がスムーズに接続されれば、地元の農産物の価値は高まり続け、島に大きな可能性を秘めた新たな発展の機会が開かれるだろう。

ソクチャンのエビ加工・輸出企業は、ダイ・ガイ1橋とダイ・ガイ2橋が完成し、国道60号線が継続的に接続されれば、輸送コストが減少し、企業がメコンデルタ地域にさらに積極的に投資する動機が生まれ、農水産物の消費に貢献し、地元労働者の雇用創出に貢献すると述べた。

ヴィンロン省交通プロジェクト管理委員会副局長のファン・チ・クオン氏によると、フェリーを橋に置き換えることは人々の移動をより便利にするだけでなく、物流コストの削減や地元の農産物や物資の輸送効率の向上にも貢献するという。

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