無料バスチケットは、人々が自家用車を制限するためのモチベーションを高めます。
7月1日から、ホーチミン市とハノイの両方がバスの無料チケットポリシーを導入します。国内で最も人口の多い2つの都市は、人々の移動習慣を段階的に変え、バスの魅力を高め、自家用車への依存を徐々に減らすことを目標としています。
ホーチミン市、134路線のバスで無料チケット
ホーチミン市人民評議会は、2013年7月1日から2026年末まで適用される、139路線のバス、うち109路線が補助金付き、25路線が非補助金付きの路線に対する運賃免除政策を承認しました。この政策は2段階で実施されます。7月から9月末まで、無料路線のバスに乗車する乗客は、カードをスキャンしたり、識別を実行したりする必要はありません。市は、各便の収益に基づいて輸送ユニットに支払います。
10月から2026年末まで、乗客は引き続き無料ですが、銀行カード、電子ウォレット、VNeIDアカウント、MultiGoアプリケーション、またはその他のデジタル決済方法などの電子形式を通じて認証する必要があります。電子チケットシステムからのデータは、実際の乗客数に応じて照合および支払いに使用されます。
高齢者、障害者、学生、その他の特別なケースについては、サービス利用プロセスの利便性を確保するために、市が独自のガイダンスを用意します。
スアンホア区で働くグエン・ティ・フエンさん(31歳)は、バスは彼女がかなり頻繁に使用する交通手段であると語りました。運賃は高くありませんが、毎月移動しなければならない人にとって、1ヶ月分の交通費の合計は依然としてかなりの金額です。「運賃無料は生活費を削減するのに役立ちます。さらに重要なことに、これはバイクに慣れている多くの人がバスに乗り換える機会になる可能性があります」とフエンさんは言いました。
一方、サイゴン区で働くオフィスワーカーのラン・アインさん(27歳)は、ネットワークが十分に便利でサービス品質が向上すれば、バスは労働者の毎日の移動手段になる可能性が十分にあると考えています。「人々は無料のチケットだけでなく、屋根付きの停留所、地下鉄、水上バス、公共自転車との便利な接続、そしてよりフレンドリーなサービス態度も必要です」とラン・アインさんは言います。
ホーチミン市建設局のチャン・クアン・ラム局長は、無料政策とともに、市はグリーン、クリーン、モダンな方向への車両の転換を推進していると述べました。同時に、インフラをアップグレードし、停留所システム、待合室、サービス品質を改善して、乗客の体験を向上させます。
現在、ホーチミン市の公共交通機関ネットワークには、メトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)と180のバス路線が含まれています。運行中のバス2,332台のうち、1,649台が電気または環境に優しい燃料を使用しています。市は、2027年初頭までに省内バスの100%をグリーンエネルギーに転換し、環境に優しいバスの割合で東南アジアをリードする地位を維持することを目標としています。
ハノイ:人々が徐々に習慣を変えるために
ハノイでは、ハノイ市人民評議会も54の決議を可決しました。その中には、化石燃料からクリーンエネルギーへの道路交通手段の転換を支援し、公共交通機関の利用を奨励する政策に関する規定が含まれています。
決議によると、2026年7月1日から2027年6月30日まで、ハノイは観光事業に使用されるバスを除き、環状1号線地域から旅行する乗客に対してバス運賃を免除します。環状1号線から旅行する乗客は、中心部を貫通する路線、中心部と郊外を結ぶ路線、または市内の他の地域を利用する場合でも、運賃免除政策の対象となります。
これは非常に注目すべき点です。なぜなら、政策はバス路線の種類を区別せず、対象者と影響範囲に応じて決定するからです。低排出ゾーンルートの直接的な影響を受ける地域の住民は、初期段階で交通費が補助され、それによって自家用車から公共交通機関への乗り換えの条件がさらに整います。
ハノイ市人民委員会によると、バス運賃免除政策は、首相の指示第20号に基づく化石燃料を使用する交通手段の制限ロードマップと、市の低排出ゾーンの展開ロードマップから最も大きな影響を受けるグループを直接支援することを目的としています。
環状1号線は、排出量を抑制し、化石燃料を使用する車両を制限するための対策を最も早く実施した地域です。したがって、この地域に住み、働き、または頻繁に移動する人々が最初に影響を受けるグループです。
したがって、1年間のバス運賃の無料化は、必要な「緩衝」政策と見なすことができます。市が段階的に低排出ゾーンを組織し、汚染車両を制限するとき、人々は代替案を持つ必要があります。自家用車のみを制限し、公共交通機関の便宜を図らない場合、政策は広範な合意を得ることが困難になります。
ハノイ市ロンビエン区のチャン・ティ・クックさんは、「このバス無料政策がより広く実施され、人々が徐々に自家用車の利用習慣を変え、都市環境を改善するために公共交通機関に集中できるようになることを願っています」と提案しました。
別の視点から、ラオドン紙とのインタビューで、クイン・ニーさんは次のように述べています。「市内中心部には多くの観光スポットがあり、バスの無料化は首都の観光を促進するでしょう。」
車両のグリーン化プロセスと並行して、ホーチミン市は公共交通機関システムのデジタル化も推進しています。電子チケットシステムは、135のバス路線と1,982台以上の車両、およびメトロ1号線の全14駅で展開されています。
国民は、銀行カード、電子ウォレット、チップ付き国民IDカード、VNeIDアプリケーション、またはQRコードで支払うことができます。システムは、バス、地下鉄、水上バス、公共自転車の間で段階的に相互接続されており、統一的で便利な公共交通エコシステムの形成を目指しています。
