ハノイ市が低所得者層に中古バイクの交換を支援:住民は転換へのモチベーションを高める
ハノイ市人民委員会は、低所得者が排出基準を満たさない古いバイクを交換するための支援メカニズムの研究を委託しました。多くの人々は、グリーンな交通手段への移行を促進するために、政策が早期に実施されることを期待しています。
コスト問題
ハノイ市人民委員会は、道路交通に参加するオートバイおよび原動機付自転車に対する排出ガスに関する国家技術基準の適用ロードマップに関する首相の決定第13/2026/QD-TTgを実施するための公文書番号3676/UBND-NNMTを発行しました。
市人民委員会は、建設局に対し、地域でのニーズを満たすことを保証するために、オートバイの排ガス検査施設システムの開発計画を主導するよう指示しました。同時に、実施の検査、検査、監督を組織します。
特に注目すべきは、局が、排出基準を満たしていない場合に汚染を引き起こすリスクが高い長年使用された車両を代替するために、低所得者層を支援する計画を研究するように割り当てられたことです。
ホンダのバイクを長年使用しているホアン・ヴァン・ソンさん(ハノイ市カウザイ区)は、古いバイクの交換を支援する方針を全面的に支持すると述べました。
「車は多くの思い出と結びついているので、退職して移動する必要があまりないため、移動のために保管しています。しかし、現在、ハノイの一部の地域では低排出ゾーンが適用されているため、そこに行く必要があるときはいつでも、子供や孫に運んでもらうか、テクノロジー車を注文しなければなりません。古い車の交換を支援する政策があれば、転換するモチベーションがさらに高まります」とソン氏は語りました。
ソン氏によると、政策は各対象グループに対する支援メカニズムを明確に規定する必要があります。貧困世帯、準貧困世帯に対する高い支援レベルを維持することに加えて、市は、より多くの人々が転換に参加することを奨励するために、残りのグループに対する共同支払いメカニズムを研究することができます。
ガソリン車から電気自動車に完全に乗り換えた一人であるブー・トゥン・チさん(ハノイ市カウザイ区)は、最も明白な利点は使用コストの節約であると述べています。
「私の家族は以前はガソリン車を使用していました。その後、夫婦で2台のVinFast VF 3電気自動車に切り替えることにしました。以前は燃料費が月400万ドン近くでしたが、現在では公共充電ステーションで充電できるようになったため、大幅に削減されました」とチさんは言いました。
二重目標
「ハノイ市環状1号線における低排出ゾーン」プロジェクトの評価について、元ベトナム国連人間居住プログラムディレクターのグエン・クアン博士は、この実施はベトナムがコミットした2050年までのネットゼロ目標の達成に貢献する重要な意義があると述べました。
クアン氏によると、低排出ゾーンは排出量削減の目標を目指すだけでなく、自家用車を段階的に制限し、より持続可能な都市モデルを目指しており、その中で人々は公共交通機関やグリーン交通手段をより多く利用します。
「ハノイは自家用車の数が多すぎるために交通渋滞に直面しています。したがって、排出量の削減と自家用車への依存度の低下は、並行して2つの目標です」とクアン氏は述べました。
しかし、彼はまた、移行プロセスでは人々の生活状況を考慮する必要があると指摘しました。バイクは単なる移動手段ではなく、配達員、バイクタクシー運転手、小規模トレーダー、フリーランス労働者、季節労働者など、多くの低所得労働者の生計手段でもあります。
ハノイが低所得者層が古い、排出量の多い車両に取って代わる支援策を検討していることも、排出量削減、大気質改善の目標を達成し、国民、特に脆弱なグループへの移行圧力を軽減するために、経済社会および生計への影響評価に関連付けて、適切なロードマップに従って実施する必要があります。
さらに、クアン氏は、決議68/2026/NQ-HĐNDに従い、新しい車両の価値の100%で、ただし1人あたり2000万ドンを超えない範囲で、化石燃料を使用するオートバイからグリーン交通手段への転換を支援する貧困世帯の個人を支援する政策は、グリーン転換プロセスにおける社会的公平性を確保するために必要なステップであると述べました。
