ハノイ高速道路は料金徴収方法の変更を提案、走行距離に応じて料金を支払う
ホーチミン市 - ハノイ高速道路BOTプロジェクトは、公平性と透明性を確保するために、車両の実際の走行距離に応じた料金徴収への移行を提案しています。
ハノイ高速道路投資建設株式会社(投資家)は、ハノイ高速道路と国道1号線のBOT拡張プロジェクト、チャム2交差点からタンヴァンジャンクションまでの区間の実現可能性調査報告書の審査をホーチミン市財務局に要請する報告書を提出しました。
プロジェクトの全長は15.7kmで、サイゴン橋からタンヴァンジャンクションまで伸び、2010年にBOT(建設-運営-譲渡)方式で着工されました。
当初、プロジェクトはホーチミン市人民委員会によって総投資額2兆5160億ドンで承認されました。2016年までに、総投資額は4兆9000億ドン以上に調整されました。計画によると、工事は3年後に完了する予定でしたが、用地取得の難航により、現在まで全線を閉鎖できていません。
現在、以前のホーチミン市地域には、まだ27世帯が用地を引き渡していません。一方、以前のビンズオン省地域を通過する区間には、約136件がまだ立ち退きになっていません。
同期的に拡張できないため、路線の一部の場所は「ボトルネック」となり、頻繁に交通渋滞が発生し、事故の危険性が潜んでいます。
ハノイ高速道路は2021年4月1日から正式に料金徴収を開始しました。しかし、投資家によると、現在のオープン料金徴収方法は多くの欠点を露呈しています。
短い区間のみを走行する車両は、路線全体を走行する車両と同等の料金を支払う必要があります。逆に、道路を利用しているにもかかわらず、料金所を通過しない一部の車両は料金を支払う必要はありません。
投資家によると、これは利用者グループ間の不公平を引き起こすだけでなく、多くの車両が料金所を避けようとするため、近隣道路に交通圧力が発生し、局所的な渋滞を引き起こしています。実際、これまで料金所近くに住む人々からの多くの疑問や苦情も現れています。
上記の欠点を克服するために、投資家は閉鎖的な料金徴収方法に切り替えることを提案しています。したがって、料金は、車両が実際に使用した距離と車両の種類に基づいて計算されます。
料金徴収システムは、ノンストップ料金徴収(ETC)技術を適用し、車両の移動距離を自動的に特定して対応する料金を計算します。
提案機関によると、このモデルは、国民が実際に使用しているインフラ部分に対してのみ料金を支払うため、より公平性を確保します。同時に、料金徴収データは自動的に記録され、情報の照合における透明性と利便性が向上します。
実施計画について、プロジェクトはボー・グエン・ザップ - ハノイ高速道路 - 国道1号線全線に合計60の料金所を備えた12の料金所グループを配置する予定です。システムは、閉鎖型料金徴収モデル、集中データモデルに従って構築されており、料金徴収ポイントの料金徴収システム、伝送システム、および運用管理センターが含まれます。
修正報告書によると、プロジェクトの総投資額は8兆7000億ドン以上に引き上げられることが提案されています。料金徴収の終了予定日は2046年10月31日です。
