ハイブリッド車の特別消費税に関する議論

10.3の午後、国会の常任委員会は、特別消費税に関する法案の説明、買収、改訂（修正）についてコメントしました。

報告書を発表した国会経済財政委員会(KTTC)の委員であるファン・ヴァン・ミー氏は、ハイブリッド車の税率について、ハイブリッド車と専用充電システムを備えた車の間の優遇税率を差別しないことを提案する意見がありました。外付け充電車の税率を、内燃機関車と比較して70%から50%に引き下げることを提案する意見もありました。

現行法は、内蔵充電器と外蔵充電器の両方に共通して適用される優遇税率を規定しています。実際に適用しても問題は発生していません。したがって、KTTC常務委員会は、企業に困難を引き起こさないように、現行法の規定に従って法律草案を修正することを提案しました。それによると、ガソリンと電気エネルギーを組み合わせた車両に対する優遇税率は、ガソリン使用量の70%を超えないという条件を満たしている場合に適用されます。

起草機関は、電気エネルギーを組み合わせたガソリン車(HEV)は、専用充電システム(HEV)のない車種であり、環境に影響を与えるガソリン車ではなく、「電気エネルギーを組み合わせたガソリン車」であるため、優遇税率の適用対象ではないと主張し、法律草案と同様に維持することを提案しました。

「KTTC委員長は、原稿作成機関と引き続き協力して、電気エネルギーを組み合わせたガソリン車、独自の充電システムを備えた車、独自の充電システムを備えた車について、現在実際に適用されている規定を明確にし、政策目標を明確にし、法律草案を完成させるための計画を共同で決定します」とマイ氏は述べました。

ピックアップトラックに関する規定について、マイ氏によると、一部の意見は、適切なロードマップと引き上げ幅を検討することを提案しています。通常の自動車に対する60%の税率を提案する根拠を検討し、明確にするなどです。

KTTC委員会の常任委員会は、現在の規制によれば、この車の特別消費税政策（SCT）は他の車よりもはるかに優先的であると述べました。ただし、これは25年の有効期限のある車であり、SCTが法案として適用される場合、企業の生産および事業活動に大きく影響する可能性があります。したがって、MPAの意見を受け取ることをお勧めします。これは、法律草案の予想期限と比較して1〜2年の税を課す時間を遅らせる計画を検討するか、ロードマップに応じて適用され、企業が生産と事業計画を調整する時間を持っています。

国会KTTC委員会委員長は、ピックアップトラック、デュアルキャビントラックは、輸送量が950kg未満で交通に参加できる車両とみなされ、9人乗り以下の人乗り自動車と同様に、時間とレーンで交通に参加し、都市を走行できると述べました。同時に、料金、手数料に関する現行の規定によると、ピックアップトラック、デュアルキャビントラックの最初の登録料は、自動車の最初の登録料の60%に相当します。

設計目標に従って人や貨物を輸送する自動車の使用を保証し、交通渋滞を緩和し、政策の悪用を避け、税制政策と料金、手数料に関する規定間の公平性、統一性、同期性を確保するために、法律案に従って維持することを提案します。