ハノイは公共交通機関をグリーン化するために画期的なメカニズムが必要

グリーン公共交通システムを目指して

2021年12月2日、ハノイの最初の電気バス路線であるE03(メディン - オーシャンパーク)は、VinBusが運営し、正式に首都の公共交通機関ネットワークに統合され、従来のバスと比較してサービス品質の点で印象を与えました。現在、市には15の電気バス路線があります。VinBusに続き、Transerco、Newway、Bao Yen、Xe dien Ha Noiなどの他の多くの企業も、電気自動車を徐々に電気自動車に置き換えています。

現在、市内全体で約360台のバスがクリーンエネルギーを使用しており、総車両数の18.5%を占めており、計画を上回っています。

ファム・ディン・ティエン運行計画部長（ハノイ交通管理・運行センター）氏によると、電気バス路線は総合効率が高く、ピーク時の乗車率係数は100％を超え、サービスの質は高く評価されており、乗客の90％が満足しているという。

Transercoのグエン・タイン・ナム社長は、2025年の最初の6ヶ月だけで、4路線で63台の電気バスを運行開始し、2026年の計画を早期に完了したと述べました。これは、グリーンで高品質な公共旅客輸送システムを構築するという市と企業の大きな決意を示しています。

決議07/2019/NQ-HDNDによると、ハノイは、インフラ投資とクリーンエネルギーバスの購入のために、最初の5年間は銀行融資の50%を企業に補助します。ただし、5年後、CNGバス139台の支援申請書を完成させたのはバオイエン社のみです。

多くの企業は、政策が不明確であると訴えています。特に融資限度額とプロジェクト条件については、市人民委員会が承認する必要があります。この規定は「障壁」と見なされており、支援へのアクセスが困難になっていますが、5年ローン金利の50%の支援レベルも十分に魅力的ではありません。その結果、政策があっても、公共交通機関の「グリーン化」プロセスは依然として遅れています。

エネルギー転換に関する国家のコミットメントを満たすために、首相は決定876/QD-TTg(2022年7月22日)を発行し、グリーンエネルギー転換、炭素とメタンの排出量削減に関する行動計画を承認しました。それに基づいて、ハノイは「電気バス、グリーンエネルギーによる公共交通システム開発プロジェクト」(決定6004/QD-UBND、2024年11月18日)と計画149/KH-UBND(2025年5月28日)を承認し、実施を開始しました。

障害を取り除くための魅力的なメカニズムへの期待

ロードマップによると、2030年までにハノイはすべてのバスを電気またはグリーンエネルギーに切り替えることを完了する必要があります。これを実現するためには、市は2 500台以上の新しいバスと同期的な充電ステーションおよびインフラシステムに投資する必要があります。これは、企業を誘致するための強力なリソースとメカニズムを必要とします。

専門家は、信用と投資に関する問題を早期に解決しなければ、グリーン輸送の転換目標は達成困難になると考えています。グリーン輸送の発展は、排出量を削減し、環境を保護するだけでなく、サービス品質と首都の文明的で近代的な交通イメージを向上させるのに役立ちます。政策が明確になったら、企業は電気自動車、充電ステーション、技術サービスチームの拡大に大胆に投資し、輸送業界におけるグリーンバリューチェーンを形成します。

ハノイ運輸総公社によると、2025年初頭から現在までに、同社は14か所に247基の充電スタンドを設置し、63台の電気バスを運行開始しました。Transercoは、クリーンエネルギー転換のロードマップに役立つために、電気バスの充電ステーション、メンテナンス、修理への投資協力も検討しています。

ハノイ建設局の代表者によると、遅くとも2030年までに、市は公共旅客輸送システムの100%をグリーン車両に転換することを完了する予定です。同機関は、財政支援政策、投資優遇措置、汚染を引き起こす車両の制限、および同期的なクリーンエネルギーインフラ開発計画に関する決議を策定しています。

透明性と安定性のあるメカニズムと政策を完成させることは、ハノイが公共交通機関の「グリーン化」という目標を実現し、現代的で持続可能な都市を目指すための基盤となるでしょう。

原稿はこちらで読む