アルコール濃度のある状態で車両を運転することは危険な行為であり、犯罪です。

1月6日午後、国家交通安全委員会の委員長であるトラン・ホン・ハ副首相は、全国34の省と市にオンラインで接続し、2025年の交通秩序と安全確保の取り組み、2026年の方向性と課題をまとめた会議の議長を務めた。

会議の結論として、チャン・ホン・ハー副首相は、交通安全を確保するためには、一般的な意見交換にとどまらず、具体的な行動に移行する必要があると強調しました。すぐにできることと、より強力なメカニズム、組織モデルの構築の要件に関連して、長期的に検討する必要があることを明確にしました。

交通安全指標は年々減少傾向にあるが、死者、負傷者の絶対数は依然として非常に憂慮すべきレベルにある。人口1万人あたり14〜15人を超える死者がいる地域は悲痛な数字である。

最近の多くの事故が車両と検査、交換作業に関連しているとコメントし、副首相は建設省に対し、車両の安全技術評価作業を包括的に見直しるよう要請しました。

「努力、改善、基準、規制の調整があったにもかかわらず、まだ十分ではありません。より明確な計画が必要です」と、副首相は述べました。

インフラに関して、政府指導者は、黒点、交差点、特に鉄道と道路の間の交差点の問題は長年指摘されてきたが、現在約70%しか処理されていないと強調しました。副首相は、建設省、財務省に対し、2026年までにこれらの直接的な原因を100%処理する目標を設定するよう要請しました。

国道、省道、農村道路については、建設省が各種類の道路の安全基準を調査、公布し、速度、交差点の組織を明確にし、農村道路を歩行者専用と見なさない。見直しは2026年第2四半期中に完了する必要がある。

同時に、建設省は、都市設計と交通インフラにおけるアプローチを変更し、安全を中心的な基準とし、公共交通機関とグリーン交通形態の開発を優先する必要があります。

さまざまな速度を持つ車両を分離する方向でインフラを組織し、各種類の道路と各種類の車両が技術的安全基準を満たしていることを保証し、それによって交通紛争と事故を減らします。

副首相は公安省に対し、旅客輸送事業車両、貨物の管理作戦を主導するよう指示しました。違反の原因は、運転手、企業オーナー、車両、管理作業、インフラ条件、特に長距離道路での休憩場所の不足、ロジスティクスについて明らかにします。

教育訓練省は、学校で具体的な交通法規教育プログラムを策定します。家族と学校を組み合わせます。違反が発生した場合、校長が責任を負います。電動自転車やバイクに乗る生徒は、理論と実践の両方で教育、指導を受ける必要があります。

副首相は、アルコール濃度の管理、アルコール濃度のある状態で車両を運転する行為を危険な行為、犯罪と見なすことを強調しました。90%、車両を運転する人の100%が違反しないように努力することを要求しました。

2026年の交通事故削減目標について、副首相は地方自治体に対し、定量指標で登録するよう要請しました。2025年と比較して最低50%削減する。50%削減した地方自治体は、より高い目標を設定する必要があります。

原稿はこちらで読む