メコンデルタ経済センターに向かっています

管理境界に多くの変化がある数十年にわたる開発は、メコンデルタ（メコンデルタ）の中央都市部が潜在的な歴史的な転換点に直面していることがあります。

Can Tho City Party委員会の常任副秘書 - Pham Van Hieu氏は、50年の合併と分離を伴う50年後、Can Thoは現在、Mekong Delta地域（Mekong Delta）にある中央の都市部であり、完全に海を覆っていないと述べました。これはどちらも独自の特性をもたらし、開発プロセス、特に国際海事貿易で多くの障壁を作り出します。

社会経済センター、地域間および国際輸送ハブとして位置付けられているにもかかわらず、輸送インフラストラクチャにはまだ開発の余地がたくさんあります。道路は前向きな変化をもたらしました、Can Tho国際空港も稼働しましたが、乗客の数とフライト数はまだ限られています。さらに、中央政府の高速鉄道の計画は、将来的に突破口をもたらすと予想されています。

Pham Van Hieu氏が言及した顕著な問題は、豊富な内陸の水路システムによってその可能性が完全に搾取されていないことです。

Can Tho市党委員会の常任副長官によると、市には現在、CAI CUI港があり、メコンデルタの最大の港と呼ばれています。ただし、港の地理的位置は、ディンの港から数百キロメートルの港から数百キロ離れており、この港での年間堆積状況は、大きなトン数トン数の船が出入りするのに大きな困難を引き起こします。毎年恒例のdr退場費用は最大数千億ドルで、5,000トン以上の受信が困難になります。

これに関連して、Pham Van Hieu氏は、沿岸の管理部隊と合併できることを強調しました。これは、Can Thoの開発だけでなく、Mekong Delta全体の「大きな転換点」になると強調しました。沿岸の所有権は、商品、物流、国際輸送の輸送において、顕著な好ましい条件を生み出します。

実際、商品の輸送、特に農産物、水生製品、果物 - 輸出のためのCAI MEP（Ba ria -Vung Tau）などの缶から深い水道港までの大量のアイテムは非常に高いコストです。有利な海岸で隣接する海になると、送料が大幅に削減され、地域の商品の競争力が高まり、多くの国際貿易機会が開かれます。

「海は、特に農産物、漁業、缶と地域の果物の可能性により、国際的な商品と都市間の輸送に大きな利点をもたらすでしょう」とファム・ヴァン・フイ氏は述べました。

中央の都市中心部から、Can Thoは、ますます深い国際統合の文脈において、メコンデルタ地域全体の共通の繁栄に貢献している重要な貿易ゲートウェイである動的な海洋経済センターに到達する可能性があります。

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