建設省が南西高速道路の緊急レーン建設について回答

有権者は、計画されたスケジュールに従ってメコンデルタ地域（南西）の高速道路のインフラストラクチャの建設と完了を指示するために建設省を提案することができます。同時に、有権者は、高速道路での緊急車線のレビューとタイムリーな実施を強調しました。

この提言の内容について、建設省は次のように述べています。

2021年から2030年までの道路網の計画によれば、2050年までのビジョンであるメコンデルタ地域は、将来の輸送ニーズを満たすために4〜10レーンの合計約1,256 kmの7高速道路を計画しています。

特に、このエリアには、合計長さ665 kmと長さ約591 kmの3つの水平高速道路の4つの垂直高速道路があります。

現在、当局は完了し、4レーン、201 kmの合計長さでフェーズ1のスケールで操作されています。 6つのプロジェクトは、2021年から2025年にかけての実施のための投資手順の建設と完了の過程にあり、2026年には合計433 kmの長さで稼働する予定です。

したがって、2026年までに、メコンデルタ地域には約554 kmの高速道路があります。残りの高速道路は、2026年から2030年までおよび2030年以降に投資されます。

近年、リソースが限られているため、当局は投資の相違を遂行しています。

輸送需要が高いルートの場合、当局はハノイなどの完全な規模に投資しています。

高速道路は、品質を確保し、社会経済開発の効率を促進し、国防とセキュリティを確保し、大都市の混雑を解決し、交通事故の削減に貢献するために運用されています。

しかし、建設省はまた、高速道路の規模への投資にはまだいくつかの制限があることを認めました。

多くの高速道路には、セクションが2車線しかありません。中央のストリップはなく、交通安全のリスクがあります。

いくつかの4レーンルートには、連続していない緊急停止ストリップがあり、混雑を引き起こす可能性があります。さらに、発散中の搾取の速度は依然として限られています。

首相の指示に従って、建設省は、次のDivergenceスケールに従って悪用されている高速道路の拡大と完了にすぐに投資するための解決策を見直し、提案しました。

同省は、PPPおよびボット契約による高速道路の拡張、改修、アップグレード、近代化を可能にするメカニズムを含む、道路法を通じて国会によって提出および承認されました。

高速道路に関する国家技術基準の策定と発行。

投資手順の完了を加速して、2レーンから4レーン、4レーンから6レーンまでのルートを拡大するための投資手続きを加速します。

レビュー、リストの作成、投資の優先順位の調整。リソースの資格がある場合に残りのルートを展開するために有能な当局に報告することを提案します。

新しい投資プロジェクトの場合、4つの完全な高速レーンのスケールへの投資を優先します。投資の相違、投資計画の慎重な調査と比較の場合、同時に、運用と搾取プロセスの利便性、安全性、速度の改善を確保するために、合理的な輸送組織計画と組み合わされます。

多くの高速度の分岐を90 km/hに訓練する多くの高速で搾取速度を確認し、上げます。

搾取のための作業（休憩所、ガソリンスタンド...）のために、省は回覧第01/2023/TT-BGTVTを発行し、休憩所の投資家の選択を導きます。

省はまた、東部の北と南の高速道路の停留所のネットワークを承認し、合計37のステーションは合計2,063 kmです。

建設省は、搾取効率の促進を確保し、人々が交通に参加するための好ましい条件を生み出すために、東部の南北高速道路のコンポーネントプロジェクトでの提出ステーションの投資の進捗状況を加速しています。