ベトナムはグローバルロジスティクスセンターになることを目指して

港湾開発におけるAI応用を推進

労働新聞とのインタビューで、ベトナム海運総公社(VIMC)のレ・クアン・チュン副社長は、ベトナムのロジスティクスインフラは、世界の貨物輸送地図における重要なポイントになるために開発が重視されていると述べました。

港湾システムの開発は、交通インフラの全体的な計画と密接に関連しており、その中で道路プロジェクトと鉄道との接続の開発を促進しています。輸送と海運の間の円滑な接続は、ベトナムの商品と世界、特に中国などの地域市場との貿易を促進するのに貢献します。例えば、南北を結ぶ、またはラオス、カンボジアとの国境を結ぶなどです。

現在、ベトナムは港湾システムと内陸水路輸送システムを強力に発展させており、ゲートウェイ港湾センターを所有し、中間港湾システムの開発を開始しています。

「この同期的な発展により、ベトナムが世界で重要なロジスティクスパイプになる機会を非常に高く評価しています」とレ・クアン・チュン氏は評価しました。

レ・クアン・チュン氏は、ロジスティクスインフラを開発するためには、ベトナムは先手を打つ必要があり、伝統的なモデルを開発するだけでなく、思考のブレークスルーが必要であると付け加えました。その中で、ベトナムは、テクノロジープラットフォームでの価値の向上、デジタルトランスフォーメーション、および輸送、包装、商品の付加価値サービスに関連する技術へのAIの適用に特に重点を置く必要があります。

この見解に同意し、ロジスティクス分野の大手民間企業であるHatecoのチャン・ヴァン・キー会長は、先月4月にHatecoがHatecoハイフォン国際コンテナ港を開港しました。これはベトナムを代表する近代的な港湾の1つです。最大稼働能力は年間2200万TEUSに達し、同時に世界最大の積載量を持つ2隻のコンテナ船を受け入れています。

企業の成功の秘訣の1つは、AIの応用、デジタルトランスフォーメーションです。グリーンスマートモデルに従って港湾を建設することです。今後、他の港湾プロジェクトに投資する際には、同社はこれらの要素をさらに推進していきます。

グエン・スアン・サン建設次官は、海上インフラには国家機関だけでなく、多くの民間企業も参加させていると述べました。現在、民間の海上インフラ投資資本は86%に達しています。

建設省の指導者は、今後、道路、水路、高速鉄道を含む港湾接続インフラへの同期投資に焦点を当てる必要があると述べました。同期投資活動は、国の社会経済発展に貢献するでしょう。

国際的な友人が記録

港湾開発におけるベトナムの努力は、国際的な友人によって認められています。デンマークのニコライ・ペルツ大使は、ベトナムはグリーントランスフォーメーションの目標に重要な貢献をしており、先進的なグリーンテクノロジー、自動化システム、環境と排出削減への断固たるコミットメントを通じて、持続可能性への野心に焦点を当てています。

マアースク(世界最大のコンテナ輸送会社)の社長であるロバート・ウッグラ氏は、「ベトナムは、生産と貿易において非常に有望な国として台頭しています。ベトナムでは、私たちはインフラを構築するだけでなく、企業に雇用を創出し、ベトナムを世界と結びつけるための条件を作り出しています」と述べました。

マイヤースクは、今後ベトナムとさらに緊密に協力することを約束しました。「私たちは、港湾運営、ロジスティクスネットワーク、そしてベトナム経済に利益をもたらす持続可能なソリューションの革新を発見します。私たちは、デジタル化、グリーントランスフォーメーション、サプライチェーンの回復能力において、最高の経験を共有し、グローバルリーダーシップを発揮する用意があります」とロバート・ウグラ氏は強調しました。

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