ホーチミン市は、自家用車の制限、交通渋滞対策のための料金徴収を自主的に決定することを提案

ホーチミン市は、自家用車の市内中心部への乗り入れを制限し、渋滞緩和のための料金を適用したいと考えています。

ホーチミン市人民委員会は、特別都市法案に関する国内外の企業の意見を求めるセミナーを開催しました。多くの意見は、市は制度上のボトルネックを解消し、意思決定を迅速化し、競争力を高めるための十分な強力なメカニズムが必要であると述べています。

草案によると、特別都市法は、ホーチミン市当局に約300の権限を与える予定であり、その内訳は、人民評議会に140以上の権限、人民委員会に130以上の権限、市人民委員会委員長に20以上の権限です。

その中で、ホーチミン市人民評議会は、市内中心部への自家用車の乗り入れを制限し、交通渋滞対策料金を適用する決定権を提案されました。ホーチミン市人民委員会は、汚染車両を抑制し、大気質を改善し、グリーン移行の目標に貢献するために、低排出ゾーンを特定する権限を与えられました。

これらのメカニズムは、ホーチミン市が合併後の交通圧力と環境汚染を解決するのに役立つと期待されています。合併後、市は1280万台以上の車両を管理しており、そのうち約120万台が自動車であり、他の地域からの往来車両の量は含まれていません。

車両排出ガス規制プロジェクトの草案によると、2027年初頭から、ホーチミン市は中心部に低排出ゾーンを設置する予定です。その際、ユーロ4排出ガス基準を満たさない自動車は、中心部に入る際に料金を徴収されます。

2027年9月から、ユーロ2排出基準を満たさないバイクは、午前6時から午前9時までと午後4時から午後7時までの2つのピーク時間帯に低排出ゾーンへの交通が禁止されます。

予定されているロードマップによると、2028年までに、すべてのガソリンバイクは低排出ゾーンでの走行が禁止されます。同時に、ユーロ4基準を満たさない自動車もピーク時に中心部への進入が禁止されます。2030年までに、低排出ゾーンの範囲は環状1号線地域に拡大される予定です。市はまた、カンゾーとコンダオでグリーン移行ソリューションを早期に展開することを提案しました。

管理された政策の試行メカニズムの提案

セミナーでは、多くの企業が特別都市法の制定を高く評価し、イノベーションを促進し、都市の自主性を高めるために、試験的なメカニズムを追加することを提案しました。

Becamex IDCのグエン・テー・ズイ副会長兼副総支配人は、都市鉄道システムと同様のメカニズムで、ホーチミン市を通過する国道線にTODモデルを適用する規定を追加することを提案しました。同時に、新しい法律は、土地収用、古い生産施設の機能転換、汚染を引き起こし、計画に適合しないもの、老朽化した伝統的な市場、土地の価値を最適化するためにTODを開発するための余剰工事、土地を許可する必要があります。

VinaCapitalの代表者は、パイロットメカニズムは、地方自治体の行政境界の範囲に限定されるのではなく、地域連携の方向で設計する必要があると述べました。

この企業によると、交通、エネルギー、ロジスティクス、TODモデルによる都市開発などの分野はすべて地域間であり、多くの省や都市に及ぶ可能性があります。試験的メカニズムが特別都市の範囲内でのみ適用される場合、法的亀裂や地域連携の欠如につながりやすくなります。

ホーチミン市建設資材協会のディン・ホン・キー会長は、特別都市法は、地理的空間試験、期間限定の新しい職業、法的免除メカニズム、および失敗したが刑事事件化されない試験メカニズムを含む、管理された政策試験メカニズムを持つ必要があると提案しました。

「実質的な自主性、迅速な意思決定メカニズム、およびイノベーションに十分な開放的な制度環境が確立されれば、ホーチミン市は新たな発展段階に進む機会を得るでしょう」とキー氏は述べました。

ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥック委員長は、政治局が新時代におけるホーチミン市の建設と発展に関する決議09を発行したため、市は飛躍する大きな機会に直面していると述べました。特別都市法の制定とともに、市は飛躍し、急速かつ持続可能な発展を遂げ、2桁成長目標を達成する大きな機会があります。

グエン・ヴァン・ドゥック氏によると、法律制定の観点は、以前に適用された決議98、決議260、決議188などの効果的なメカニズムを継承し、首都法から適切な内容を参照することです。

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