ホーチミン市の地下空間複合施設は、サービス施設を接続する必要がある

駐車場不足のため、自動車の駐車が蔓延

アレクサンドル・ド・ロード通り、ハン・トゥエン通り、ファム・ゴック・タック通り、ファム・ホン・タイ通りなどの中心部の道路で記録されたところによると、多くの自動車が列をなして道路に駐車し、駐車禁止標識があるにもかかわらず車線を占拠しています。

多くの車両が警告灯を点灯させて立ち去り、もともと狭い路面がさらに狭くなり、交通に影響を与えています。

ホーチミン市建設局によると、中心部には商業センター、店舗、レストラン、および市民や観光客向けのサービスが密集しています。一方、自家用車の数は急速に増加していますが、インフラと駐車場は需要を満たしていません。

ホーチミン市は現在、120万台以上の自動車と1150万台以上のオートバイを管理しており、他の地域からの車両は含まれていません。

一方、既存の駐車場面積は、計画された550ヘクタールのうち約2.69ヘクタール、つまり0.5%に過ぎません。

20年以上前、ホーチミン市は中心部の地下駐車場への投資を呼びかけました。その中には、レー・ヴァン・タム公園、タオダン公園、チョン・ドン劇場、ホアルー競技場の4つのプロジェクトがあり、総設備容量は約6,300台の自動車と4,000台のバイクです。

しかし、今日に至るまで、プロジェクトは計画、資金源、および財務計画の問題により、実際の駐車場になることができていません。

レ・ヴァン・タム公園では、市はかつて投資家とBOT契約を締結しましたが、企業は資金を調達できませんでした。長期間の停滞の後、2019年にホーチミン市人民委員会は再評価のためにプロジェクトを回収しました。

チョンドン劇場のプロジェクトは2009年から原則承認されましたが、その後、メトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)の計画範囲内にあるため、地下空間計画を調整せざるを得なくなり、問題が発生しました。

残りの2つのプロジェクトも、中心部の地下空間計画が未完成であり、投資メカニズムが十分に魅力的ではないため、投資誘致が困難です。

特に、駐車料金からの収入のみに頼ると、地下構造物の建設費が非常に大きいため、企業は資本を回収することが困難になります。

投資家は以前、収入を増やすために駐車場と商業、サービスを組み合わせることを提案しましたが、当時の法的メカニズムでは許可されていませんでした。

地下駐車場プロジェクトが「轍を踏まない」ために

決議260/2025/QH15(決議98/2023/QH15のいくつかの条項を修正および補足)は、ホーチミン市が公共交通機関(TOD)およびより柔軟なPPP形式に関連する都市開発モデルを展開するための追加の基盤を作成します。

ホーチミン市は、中心部で大規模な地下空間複合施設を研究しており、注目すべきは、ベンタイン駅に接続する9月23日公園の下の複合施設と、トンドゥックタン通りの下の商業センターを組み合わせた駐車場プロジェクトです。

9月23日公園の地下構造物は、82,000平方メートル以上の面積が提案されており、最大4階の地下室、総床面積は約317,867平方メートルと予想されています。

そのうち、146,940平方メートル以上が駐車場、26,273平方メートル以上が駅構内、約144,653平方メートルが商業・サービスセンターです。

ホーチミン市の元副チーフアーキテクトであるボー・キム・クオン博士は、新しいプロジェクトは駐車スペースを追加する工事と見なされるべきではなく、都市の地下空間システムの一部となり、地下鉄、公共交通機関、道路、サービス施設と接続されるべきだと考えています。

彼によると、以前のプロジェクトの実施が遅れている原因の1つは、地下空間が同期的に計画されておらず、他のインフラプロジェクトとの衝突のリスクにつながっていることです。

「地下駐車場は、ある場所の土地を掘り起こすような方法で建設することはできません。地下空間ネットワークのどこに建物があるか、公共交通機関との接続方法、将来の拡張可能性を明確にする必要があります」とクオン氏は述べました。

9月23日公園について、クオン氏はベンタイン駅との直接接続が大きな利点であると評価しました。人々は自動車を駐車してから地下鉄に乗り換えることができ、それによって自家用車が中心部に深く侵入するのを制限できます。

「地下駐車場の価値は、作られた駐車スペースの数だけでなく、公共交通機関を支援し、地上車両の圧力を軽減する能力にもあります」とクオン氏は述べました。

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