投資誘致メカニズムの強化、航空インフラの社会化

10月22日、第10回国会会期が継続され、国会はベトナム民間航空法(改正案)、公務員法(改正案)についてグループで議論しました。

討論会で、政治委員、チャン・タン・ムン国会議長は、ベトナム民間航空法(改正案)について意見を述べました。

それによると、国会議長は、ベトナム民間航空法(改正案)の制定に関する起草機関を高く評価しました。

現在、この法律は約11章、109条で構成されており、旧法と比較して大幅に減少しており、33%減少し、24の手続きグループのうち9つが削除されています。しかし、チャン・タン・ムン国会議員によると、法律草案はまだ長いです。

「私は、法律制定の考え方を革新する方向に進むことを提案します。国会が公布する枠組みに属する問題は、私たちが取り入れ、残りは政府に政令を発行して具体的なガイダンスを与えます」と国会議長は強調しました。

国会議長によると、ベトナムの民間航空分野は複雑で困難な問題であるため、すべて法律に盛り込むことはできず、指示文書で示す必要があります。

法案草案への共通の意見として、国会議長は、投資誘致メカニズムを強化し、航空インフラを社会化する必要があると述べました。これは非常に重要な問題です。なぜなら、現在の国家は空港のアップグレードや拡張に投資するのではなく、社会化しなければならないからです。

さらに、草案には、民間投資と官民連携モデルを奨励するための画期的な規定を追加する必要があります。特に、地方および特殊空港向けです。

「現在、国家は依然として不可欠なインフラに主な投資を行っており、予算負担につながっています。国内外の投資家に対して、税制、土地、迅速な承認手続きに関する規制、メカニズム、優遇措置を設ける必要があります。同時に、航空会社間の航空アクセスと航空サービスにおける平等を確保するために、政府に投資家選定基準を規定させる必要がありますが、独占を避けるために監視条項を追加する必要があります」と国会議長は述べ、次のように述べました。

航空金融への投資、サービス料金からの航空開発基金の規定について議論する必要があるもう1つの問題は、民間および防衛民間空港の優先順位付けです。

国会議長によると、行政手続きの階層化、権限委譲、簡素化が必要です。現在、投資家は簡素化された行政手続きの階層化、権限委譲を望んでいます。

草案は首相から大臣、地方自治体にレベル分けされていますが、空港の詳細な計画を省人民委員会に承認させることによって、より徹底的に行う必要があります。

国会議長はまた、航空管制における安全、セキュリティ、空域管理の向上にも関心を持っています。航空機の設計、製造、および航空管制における人工知能(AI)の統合をすべての企業に義務付ける規制を追加することによって、絶対的な安全を優先する必要があります。

2025年1月1日から航空保安機能を公安省に移管することについて、国会議長は、この問題は非常に合理的であるが、重複を避けるために建設省との責任を明確に区別する必要があると述べました。

国会議長はまた、無人航空機の管理に関する規定を拡大することを提案しました。軽航空機は現在、人民防空法に従って除外されていますが、厳格な管理、国民の安全への影響を避けるために、試験的な枠組みが必要です。

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