混雑が大きい場合、Phap van -caugie Highwayがボットステーションを退院します

4.5では、休暇30.4-1.5が増加した後、車両の流れがハノイに群がりました。運用および管理ユニットは、トラフィックを規制し、安全性と滑らかさを確保するための多くのオプションで積極的であると述べました。

私のディンバスステーション（ハノイ）では、特に10時30分以降、平日と比較して訪問者の数が増加したことに注目しました。ただし、混雑や混乱はありません。

私のディンバスステーションのディレクターであるTran Ngoc Hoa氏は、w頭は必要に応じて車両を強化するために輸送ユニットと積極的に調整し、ガレージが運賃を任意に増やすことではなく、人々の数を超えないなどの規制を深刻に遵守する必要があると述べました。

w頭のオペレーターであるVu van Phu氏によると、乗客の数は散らばっています。その結果、バス、タクシー、バイクのタクシーなどの公共交通機関は効果的に運営され、乗客を迅速に緩和し、うっ血を発生させないでください。

Phu氏はまた、近年、共有車、リムジン、契約車などの柔軟な輸送を使用する傾向があるため、w頭への訪問者の数は大幅に減少していると付け加えました。

同様に、GIAPバットバスステーションのディレクターであるNguyen Hoang Tung氏は、4.5でドックを渡す乗客の数はいつものように変異していないと述べました。長期にわたる休日のために、多くの乗客が3.5からハノイに戻ってきたため、w頭に混雑はありません。

また、記録によれば、ハノイの午後は車が混雑していますが、反対方向はほとんど空の車です。 Hanoi -Tuyen Quangルートで走っているThu Thangガレージの代表は、朝、車に到着して座席の約90％に到達したが、午後は約20％でした。

Phap Van -Cau Gie Highway（首都の南玄関）の交通状況については、Lao Dong新聞記者であるPham Van Khoi氏と話をします。Phamvan -cau Gie Bot共同株式会社の取締役会の議長は、自動料金収集システムが設置されて以来、このハイウェイは長い測定ステーションにありません。深刻な混雑の場合、ユニットはステーションを積極的に放電して車両を放出し、滑らかな循環を確保します。

「この現象は、車が設計速度を維持できない車両の密度が高いため、Phap vanルートの面積でのみ発生しますが、ルート全体が安定した状態を保持します」とKhoi氏は言いました。

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