国際線航空券価格が高騰
多くの国際航空会社が航空券価格と燃料費の追加料金を調整。
燃料費の高騰と直行便に対する需要の増加が航空券価格を押し上げています。燃料費の高騰と直行便に対する需要の増加が航空券価格を押し上げています。
一方、紛争も飛行ルートの地図を変えています。湾岸地域は、世界中からの乗客を結びつけ、ヨーロッパとアジア、オセアニアを結ぶ架け橋としての役割を果たす航空スーパーセンターが集まる場所です。
この地域は以前、世界で最も賑やかな航空回廊の1つでもありましたが、2月下旬の最初の攻撃の後、航空交通量が迂回せざるを得なくなりました。そのため、ますます多くの乗客がアジアとヨーロッパ間の直行便を予約しようとしています。需要の増加と運航能力の低下も、航空券価格の高騰の要因となっています。
ベトナム航空局は、3月20日に約40の国際および地域航空会社を対象に迅速な調査を実施しました。その結果、60%以上の航空会社が、2026年3月中旬から燃料補助金の引き上げまたは運賃の値上げを適用する予定であることがわかりました。
航空会社は主に2つの形式を適用しています。1つは燃料補助金を分離し、基本運賃に直接調整することであり、エールフランス航空、タイ航空、ユナイテッド航空など、路線とサービスクラスに応じて5〜20%の一般的な増加率です。
2つ目は、燃料価格の変動に応じて柔軟に調整された、基本運賃以外の追加料金である個別の燃料補助金(YQ/YR)の適用です。マレーシア航空、バティク航空、全日空航空、中国南方航空などは、フライト距離とサービスクラスに応じて、約13万ドンから1000万ドン/枚以上の範囲で補助金を引き上げています。
さらに、ルフトハンザやコリア航空などの一部の航空会社は、貨物輸送に約17,000〜40,000ドン/kgの燃料追加料金を適用しています。
現在、ベトナムの航空会社は運賃または燃料補助金の調整を発表していません。
ベトナム民間航空局によると、航空サービス価格の大幅な上昇は主に、ジェットA-1航空燃料価格の上昇によるものであり、年初と比較して80%に達した時期もありました。これは、世界的なエネルギー供給の混乱への懸念と、一部の製油所が生産能力を削減またはメンテナンスのために一時停止したためです。
さらに、紛争地域を避けるために飛行ルートを調整することは、飛行時間を長引かせるだけでなく、燃料消費量を増加させ、それによって航空会社へのコストプレッシャーを高めます。この状況において、燃料補助金の適用または調整は、コストを補償するための短期的な解決策と見なされていますが、同時に航空券の価格と輸送コストの増加にも貢献します。
この動向に先立ち、政府は省庁とともに、航空業界を支援するためのいくつかの解決策を積極的に研究し、実施してきました。
ベトナム航空局は、航空会社と協力して影響評価を行い、意見をまとめ、管轄当局に報告し、それによって市場の安定と輸送接続の確保に貢献する適切な運用計画を検討しました。
