鉄道は技術を習得し、輸入技術への依存を減らす

2003年以来、ベトナム鉄道部門はインフラのアップグレードに投資しており、その中で、列車の相互乗り入れを自動化するために、多くの駅に自動信号システムを導入しています。

特筆すべきは、リレー6502(略称:装置6502)の集中型ガス電気信号システム投資プロジェクトの総投資額が、海外からの優遇融資資金から2兆4230億ドンであることです。

機器6502には、軸計数センサーシステム、制御信号、自動転写装置(列車の方向転換)が含まれており、列車の安全な運行を確保し、運行効率を向上させ、労働条件を改善するのに役立ちます。

さらに、鉄道部門は、フランスの技術を使用し、コンピューターシステムを通じて監視されるヨーロッパ基準に準拠した集中制御信号システムSSIにも投資しています。

しかし、運用開始後しばらくして、海外から輸入された両方の信号システムが多くの欠陥を露呈し、頻繁に技術的なエラーが発生しました。

2016年末から2017年初頭にかけて、SSI機器を使用しているヴァンディエン駅で、貨物車両の脱線事故が発生しました。2017年には、ディアン(ビンズオン)、イエンビエン、ザップバット、ヴァンディエン(ハノイ)など、SSIシステムと6502機器を使用している駅でも同様の事故が多数記録されました。

ハノイ鉄道運営支店はまた、ザップバット駅のSSIシステムが、軸数計と列車方向転換装置で頻繁にエラーが発生していることを発見しました。

2018年までに、サイゴン鉄道運営支店は、外国の請負業者が設置した集中ガス電気信号装置6502を使用している23の駅のうち、12の駅で一定期間の運用後に技術的な問題が発生したと発表しました。

この現状に先立ち、ベトナム鉄道総公社は、鉄道交通の安全を確保するための解決策を見つけるために、関係機関と多くの会議を開催しました。しかし、当時、システムの改修は、ベトナムが技術を習得していないため、依然として外国側に依存していました。

その理由は、プロジェクトを引き渡す際、請負業者が線路上の列車の位置を特定する役割を担う軸数計システムを制御するソフトウェアを移転しなかったためです。一方、プロジェクトの保証期間が満了しており、すべての修理およびアップグレードのニーズは、非常に高額な費用で海外の専門家を雇う必要があります。

科学技術省(KHCN)によると、6502リレーブレーキシステムも、海外のパートナーが新世代の電子ブレーキ技術に移行したため、もはや製造されていません。これは、ベトナムでのシステムの保守、修理、アップグレード作業に多くの困難を引き起こしています。

その緊急の要請に先立ち、科学技術省の同意を得て、技術応用研究所は、ベトナム鉄道総公社、交通運輸大学、交通運輸科学技術研究所と協力して、「マイクロコントローラー技術を応用した集中式ガス変電所列車運行制御システムの研究、製造、試験」(コード番号TĐL. CN-12/17)というテーマを実施しました。

4年間の実施(2017〜2021年)を経て、研究グループは技術を習得し、電子ロックシステム、軸数計、LED技術を使用した信号灯などのすべてのコア機器を備えた完全な列車運行制御システムの設計と製造に成功しました。これにより、国内の鉄道設備の設計および製造能力を段階的に向上させました。

テーマの製品は、最新技術に従って開発されています。軸数センサー、信号灯から連ロックデバイスまで、システム全体がモノのインターネット(IoT)モデルに従ってインターネット経由で動作状態を自動的に更新する機能を備えています。

システムから収集されたデータにより、機器の遠隔監視が可能になり、インテリジェントな診断および保守モデルの構築に役立ち、国家鉄道ネットワークのデジタルツイン(デジタルツイン)の開発を目指しています。これは、インフラストラクチャの管理効率と鉄道システムの運用能力を向上させるのに役立つ重要なプラットフォームと見なされています。

列車運行制御技術の習得は、現地調達率の向上における重要な進歩を示しており、ベトナムが将来の列車運行制御自動化システムの設計、製造、運用、保守、修理、および交換を積極的に行うための前提条件を作成します。

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