グリーンバスの優先転換に関する具体的な規定を提案

請願によると、ハノイ市は、大量の公共交通輸送システムを開発するために、ポリシーを調整および補充する必要があります。バス局、駐車場、その他の自動車の建設と悪用への投資を奨励する。同時に、輸送管理と管理に高技術を適用します。

Hanoi Traffic Management and Management Centerの代表は、第4条の第4条、決議番号07/2019/NQ-HDND規定の第4条第4条で、「市予算は、大規模な旅客輸送インフラストラクチャとクリーンエネルギーを使用してバスを使用して大量の公共輸送インフラストラクチャの建設に投資するために、最初の5年間の銀行ローンの利子の50％を支援しています。ただし、この規定は依然として不十分であり、ポリシーにアクセスできる企業やユニットはなく、同時に実際に魅力的ではなく、参加ユニットを奨励しています。

したがって、利息のサポート制限に関する明確な規制はありません。プロジェクトの要件は、現実に適していない障壁を作成するために、資本を借りる前に市民委員会によって承認されなければなりません。さらに、最初の5年間の利息費用の50％のサポートレベルは、ビジネスを引き付けるのに十分なほど魅力的ではありません。

ハノイトラフィックマネジメントアンドマネジメントセンターのディレクターであるタイホーン氏によると、市民委員会は「市内のバスとグリーンエネルギーによる公共交通システムの開発に関するプロジェクト」を承認しました。プロジェクトの設定目標：

2030年までに、電気と緑のエネルギーを使用するバスの割合は約70％〜90％に達しました（一方、首相の決定876/QD-TTGによれば、この数字は50％でした）。 2035年までに、100％に達しました（決定876/QD-TTGによると、この目標は2050年まででした）。

したがって、現在から2035年まで、ハノイは緑とクリーンエネルギーを使用して約3,070のバスを投資する必要があります。そこで：2,051ディーゼルバスは、きれいできれいな燃料に置き換える必要があります。グリーンエネルギーとクリーンエネルギーを使用した1,019バスがシステムに追加されます。

車両に加えて、市はまた、電気バスを提供するためにステーションインフラストラクチャの充電に多額の投資をする必要があります。適切なメカニズムとポリシーがない場合、プロジェクトの実装は多くの困難に直面します。

現在、決議番号07/2019/NQ-HDNDは、電気バスとグリーンエネルギーへの投資を奨励するためのポリシーが部分的にのみである多くの内容に言及しています。解像度全体を待っている場合、プロセスは長続きしますが、「グリーン化」バスは緊急の必要性です。

したがって、ハノイ市民評議会の決議を調査および発行する必要があります。これは、決議番号07/2019/NQ-HDNDの多くの記事を修正および補足する必要があります（特に、ポイントC、第4条、第2条の規定を置き換えます）。これは、困難を迅速に削除し、スケジュールと目標を定めたプロジェクトの実装を確保することです。

企業は、以下を含む車両をサポートするための特定のメカニズムとポリシーを楽しみにしています。車両や充電ステーションに投資するための譲歩ローンへのアクセスを促進します。公共の旅客輸送の電源が優先されます。

Hanoi Traffic Management and Management Centerは、インフラストラクチャの投資とグリーン車の購入をサポートするメカニズムを調整することも提案しています。特に、投資価値の100％に等しいローン制限を決定します。

金利のサポート率を上げ、ローン期間を延長します。ハノイ人民委員会によって承認されたプロジェクトに基づく拘束力のあるローンの規則を廃止する。

商業銀行に加えて、借り手を拡大すると、法律に従って開発投資ファンドやその他の信用機関を補足できます。

さらに、センターはまた、年間資金をハノイ開発投資ファンドに割り当てることを提案して、適切な科目のビジネスを支援するために支払いと支払いを行うことを提案しています。

ハノイ交通管理および管理センターは、ハノイ建設局に、2025年半ば（2025年7月）に会議を審査し承認し、ハノイ人民評議会に報告するために市民委員会に提出することを提案しました。

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