運転時間を週70時間に引き上げる際の年齢を明確に規定する必要がある

時間の制限、収入の減少につながる

ベトナム自動車輸送協会（VATA）は、首相に輸送事業の運転時間を週70時間/週に調整することを提案したばかりです。 VATAによると、この勧告は、米国、EU、日本などの外国規制からのデータに基づいています。

Nguyen van Quyen氏 - ベトナム自動車輸送協会の議長は、第64条によると、道路交通安全に関する法律によれば、輸送事業の推進力は4時間、10時間/1日以内、48時間以内に車両を管理してはならないと述べました。

ただし、現在の道路輸送システムの現在の状況に基づいて、ベトナム自動車輸送協会の議長によると、車の運転手の総数は、300km未満の道路輸送（短い道路）と週65時間以上の道路輸送で週65時間（長い道路）の範囲です。

したがって、道路交通安全に関する法律の規定に基づいて、週48時間/週に、ドライバーの労働時間数は短い道路輸送で約20〜30％、長距離輸送で30％以上削減されます。 「この規定がこの規制を適用し続けた場合、ドライバーは労働時間のために収入の20〜30％減少します」とQuyen氏は述べました。

この問題に関する労働力と共有しているNguyen Anh Duc氏 - 現在、Hanoiを実行することを専門とするドライバーとして働いています - ルートは、バスの総移動時間は約5時間低下するため、移動条件が非常に便利に適用されると、乗客とドライバーの両方の作業と時間に大きな影響を与えます。そのため、ガレージはシフトを交換するために別のドライバーを雇わなければなりませんでしたが、この人は到着するために15〜20分しか走ることができませんでした。

「高速道路を移動するとき、運転時間が継続的である場合がありますが、停止することは非常に困難です。さらに、運転は10時間を超えず、週に48時間は現実に比べて時間が少なすぎると多くの障害を引き起こします。

ベトナム自動車輸送協会の議長は、2007年4月11日の欧州連合（EU）の規定の証拠も提供しており、ドライバーが最大56時間あたり1週間を使用できるようにします。米国連邦自動車の連邦機械安全部門は、週60〜70時間/週からの自動車運転時間の最大数を規定しています。日本での運転は、週60時間まで働くことが許可されています。それ以来、Quyen氏は、ベトナムの週48時間/週を超えないドライバーの運転時間は低すぎると述べました。

「ベトナムの輸送活動の特徴は、休日、新年、週末にのみ増加するため、自動車事業の運転時間は1か月または1年間継続的に処方されていないとは限らない。何度も、自動車メーカーは1か月間稼働をやめます。

VATAによると、世界のいくつかの国のように、輸送事業を行う自動車運転手の運転時間を週70時間まで調整することを提案することは、企業にとって有利な事業条件を作り出し、運転手の収入を改善するでしょう。

運転時間を延長する前に年齢を検討する

この問題について労働者と話をすると、Tu Sy博士 - 運輸大学の上級講師は、輸送車の運転時間を増やすという提案は合理的であると述べました。 「時間係数は、旅行の安全性全体を決定する必要はありません」 - ソイ氏は強調しました。

「運転時間制限ソリューションは多くのプラスの利点をもたらしますが、インフラストラクチャ、シグナルシステム、交通組織に関する規制、車両密度などの実用的な要因に依存する必要があります。

ドライバーの健康が保証されていない場合、4時間連続して10時間、または週48時間あまりにも多すぎます。ただし、ドライバーの健康状態が良好な場合、上記の数字はドライバーの能力と収入を阻害しています。この状況が長期にわたる場合、状況につながるのは簡単です」 - 運輸大学の上級講師が強調しました。

このソリューションが輸送会社、ドライバーの収入、特に人々の安全性に影響を与えないために、Xu Sy博士は、輸送ビジネスを運転する時間を調整する場合、ドライバーはドライバーの年齢を考慮する必要があると述べました。

「若いドライバー、安定した健康、運転時間の規制の増加は合理的です。しかし、運転経験が増えているにもかかわらず、運転時間を保証しないにもかかわらず、高齢のドライバーにとっては、運転時間は適度になるはずです。