ホーチミン市は355kmのメトロを加速し、2035年に終了しました

10年間で355kmの地下鉄を建設

ホーチミン市都市鉄道システム開発計画によると、現在から2035年までに、市は総延長355kmの7つのメトロ路線への投資に注力します。

ルートには次のものが含まれます。メトロNo. 1（ha -depot long binh）の長さは40.8 kmです。メトロNo. 2（Thu Thiem -Depot Binh My）は長さ62.2 kmです。メトロNo. 3（ha -depot hiep binh phuoc）の長さは45.8 kmです。メトロNo. 4（Dong Thanh -Hiep Phuoc都市部）の長さは47.3 kmです。メトロNo. 5（Hung Long University -Vinhomes Grand Park）の長さは53.9 kmです。メトロNo. 6（Thu Duc Cityのベルト、7地区7、Binh Chanh、都市部の地区）53.8 kmの長さ。メトロNo. 7（Tan Kien Station -Depot Long Binh）は51.2 kmの長さです

2035年以降、市は長さ155 kmの3つのメトロラインを建設し続け、総ネットワークの長さは510 kmになりました。 Ho Chi Minh Cityは、メトロラインNo. 11（Binh Tan District -Cu Chi）とMetro Line No. 12（地区7- Gio Beach都市部）の長さ48.7 kmの2つの潜在的なルートの計画も補足しました。

この計画は野心的ですが、最近ホーチミン市の地下鉄の現実を見て、多くの課題が見られます。 Metro Line No. 1（Ben Thanh -Suoi Tien）はわずか20 kmですが、完了するまでに17年かかります。 Metro Line No. 2（Ben Thanh -Tham Luong）は、15年間承認されていますが、まだ開始されていません。現在の速度では、355 kmのメトロを10年間構築することは困難な問題です。

メトロのスケジュールは、主にサイトのクリアランスの問題により、過去に遅れています。さらに、複雑な手順と長期にわたる交渉時間を備えたODAキャピタルに応じて、資本チームのステータスにつながります。

2027年からメトロ路線の着工

障害を取り除くために、国会は、ハノイ、ホーチミン市における都市鉄道ネットワークシステムを開発するための特定のメカニズム、特に政策のいくつかを試験的に可決しました。

柔軟な資本の動員を含む多くの重要なポイントを備えた新しいブレークスルー新しい政策により、市は都市債を発行し、TODモデル（公共交通機関の都市開発）に従って地下鉄路線に沿って土地基金を活用することができ、中央予算からサポートを受けます。同時に、入札メカニズムと承認プロセスを簡素化することにより、投資手順が短縮され、進捗状況が加速されます。

トラン・クアン・ラム氏 - ホーチ・ミン市運輸省のディレクターは、市は現在7つのメトロラインを実装するための明確なロードマップを備えた詳細な計画を開発していると述べた。計画によれば、2025-2027の期間はプロジェクトの準備の完了に焦点を当てます。補償、サポート、第三国定住、およびサイトの引き渡しは、2027年から2028年にかけて完了する必要があります。メトロラインは2027年に開始され、最新の2028年までに開始され、提案されたスケジュールが確保されます。資本に関しては、2025年から2035年の期間の7つのメトロラインの総投資は4021億米ドルと推定されています。中央予算から84億米ドル。地元の債券から63億米ドル。 TODランドファンドの搾取から78億米ドル。民間部門から66億米ドル。

メトロを作るための自己制御技術

Architect Ngo Viet Namの息子 - 都市計画を専門とするTodayモデルは、Metro Ho Chi Minh Cityのリソースを引き付けるための鍵と考えられています。しかし、Son氏は、TODがインフラストラクチャのエコシステムが同期して、特にバス、空港、港、鉄道、水路のネットワークを接続している場合にのみ機能することに注意しました。

正しい方向に実装されていない場合、市は毎年数百万ドルを補償する必要があるかもしれません。それどころか、TODが系統的に発達すると、メトロ駅周辺の地域は都市の成長動機付けになります。

今日の生態系を構築するには、Ho Chi Minh Cityがインフラ投資で数十億ドルを動員する必要があり、同時にプライベートを引き付けるための明確な払い戻しロードマップがあります。息子氏は、戦略的な投資家を集めて地下鉄を効果的に運営するTODグループを設立することを提案しています。

協会。 Metro No. 1からのレッスンは、ODAへの大きな依存により、プロジェクトが2.5倍の資本である17年間続いたことが示されています。

もう1つの重要な問題は、地下鉄の建設と運用です。外国の請負業者に完全に依存している場合、高コストと長期の時間は避けられません。

「ThacoやVingroupなどの大企業の中には、Ho Chi Minh City -Can Gio Routeなどの新しいメトロラインに投資することを提案している人もいます。これは肯定的なシグナルであり、地域がリソースでイニシアチブを取り、ベトナム人のメトロテクノロジーを習得する能力を確保し、肯定することを支援しています。