ハノイのリーダーは、ガソリン車を電気自動車に変換するためのロードマップについて話しました
ハノイは、ガソリンを使用して自動車の変換をサポートし、最初にベルト1エリアの人々に適用され、リング2の面積で拡大します。
明確なロードマップがあれば支持します
首相の要求によると、ハノイは、組織、個人が車両を交換するための対策を実施し、2026年7月1日までに環状1号線地域で化石燃料を使用する自動車、オートバイが通行できなくなることを保証する必要があります。
前述のように、この地域は100万人以上に集中しており、郊外や近隣の州の数十万人が毎日流れているため、個人の車両の密度が非常に高くなっています。
Nguyen van Cuong氏（54歳、De La Thanh Streetの機械工場の所有者）は、ハノイの大気汚染の文脈では、ガソリンバイクを制限する方針が深刻なレベルで必要であると述べました。
しかし、州のガイドラインと政策を支持すると、Cuong氏は、ガソリンのバイクを離れることは単純ではないと述べた。
「私の現在の車は、隅々まで生き、物を運ぶ、隅々を移動する手段です。電気自動車では現在十分ではありません。バッテリー寿命は限られています。変換の場合、州はコストをサポートし、明確な励ましメカニズムを持つ必要があります」とCuong氏は言いました。
同じ意見では、ル・ティ・トゥー氏（38歳、O Cho Dua地域の一時市場で果物を販売している）は、彼女の顧客は主にバイクエリアの周りの人々であると述べました。
「ガソリンバイクがベルト1に行くことが許可されていない場合、乗客の数は減少する可能性があります。高品質の電気自動車がまだ高いため、車を交換する方法も知りません。適切なサポートレベルで電気自動車の古い車を交換し、市場で充電ステーションをアップグレードするというポリシーがあることを願っています。
労働新聞の記者とのインタビューで、多くの人々は、交通の「グリーン化」という目標は必然的な傾向であるが、車両の交換時に脆弱なグループである労働者、小規模トレーダーの適応能力を考慮する必要があると述べました。
彼らは、ハノイが特定のロードマップを持っているだけでなく、コミュニケーション、技術的なアドバイス、財政的支援を整理し、同期充電インフラストラクチャを開発することを期待しています。
「環境のために環境に反対する人はいませんが、人々が取り残されないようにする方法」とル・Xuan Hung（Ba Dinh Ward、Hanoi）は言いました。
ハノイは交通手段の交換を支援します。
7月15日の午後に政府情報ポータルが組織した「環境を劇的に保護し、環境を劇的に保護し、首都の健康を保護する」セミナーで、ハノイ人民委員会のデュオン・デュック・トゥアンの副会長は、市内には110万台と6.9百万台のモーターを含む約800万台の個別の車両があると述べた。
環状1号線には約45万台の車両があり、人口は60万人で、主にガソリン車を使用しています。
これは大気汚染の原因の一つであり、70%が中古車です。
したがって、トゥアン氏は、ベルト1で循環する化石燃料燃料を使用して、1.7.2026からの首相の指令20の実施は、1.7.2026からモペットを使用していないと述べました。
首相の指示を厳密に実施するために、Duong Duc Tuan氏は、Hanoiが人々を支援して、ガソリンを緑色に使用する手段を変換し、まずベルトエリア1の人々に適用し、リング2のエリアで拡大すると述べました。
同時に、車両を提供する際に最も優先的な体制を提供するために車両を供給するために企業に電話し、価格をサポートする際に...登録料の100％をサポートし、電気自動車に登録します。公共投資資本を使用して、充電ステーションのシステムを標準化および再計画します。
ユーザーの安全性を確保することに加えて、市は電気自動車のバッテリーの使用、火災防止、インフラストラクチャと標準、同期および最新の基準との戦いに関連するソリューションもあります。多くのブランドの参加を伴う車のバッテリー交換ステーションがあり、独占を避けています。
個人車両のロードマップと並行して、市はベルト1エリアの人々の旅行ニーズを満たすために、グリーントランスポートインフラストラクチャの開発も促進しています。したがって、ハノイは、小さな電気バス（8〜12席）や4席の電気自動車などの都心の移動車両を強化することが期待されています。
都市鉄道に関しては、猫のリン - ハドンとヌン - ハノイ駅のルートがベルトエリアに接続されています。
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