建設省は、4年間で14時間の高速道路修理の量

Quang Namの有権者は、建設省に14時間の国道のアップグレードと拡大に投資するよう求めました。

現在の有権者によると、道路は劣化しており、路面はamp屈で、人々や車両が交通に参加するのは危険です。

また、投票者は、計画に従って4車線でバレン橋を越えて国立高速道路1Aセクションを拡大することを提案し、交通安全を確保するために、デュイXuyen地区からクアンナム州のプーニン地区に初歩的なレーンを建設しました。

この問題に答えると、建設省は、次のように、国道14Hのアップグレードと拡大への投資について次のように述べています。

2021年から2030年までの道路網の計画によれば、2050年までのビジョン、国道14HがQuang Nam州を通過した長さ76 km、レベルIV、2レーン。

基本的な状況は、グレードIII -IV、2レーン、特にkm 60 -km 76から、タイプAの田舎道があります。

建設省は、Quang Nam州の投資の必要性とQuang Nam州の輸送と経済発展のニーズを満たすために、Quang Nam州を介して国道14Hセクションをアップグレードする必要性について、クアンナム州の有権者の提案に同意しました。

「しかし、リソースの困難により、同省は2021年から2025年にルートに投資するために資本を割り当てることができませんでした。建設省は有権者の請願を記録し、クアンナム州の人民委員会と調整して、国立高速道路を審査して渡して、国民委員会への委員会への委員会への委員会への委員会への委員会への委員会の委員会に、競争力のある権限を検討します。 2030。」

高速道路14Hを拡大するのに十分なリソースはありませんが、交通安全を確保するために、建設省は、約692億VNDの予算で2022年から2024年に定期的なメンテナンスと定期的な修理を実施するためにベトナムの道路管理を割り当てました。

同省は、維持、修理、安全な搾取を確保し、人々の旅行を促進するために、約36億を手配し続けると予想されています。

バレン橋を通る国道1Aセクションの拡大への投資について。建設省は、初歩的な車線（Duy XuyenからPhu NinhからPhu Ninh）の建設

2021年から2030年までの道路網期間の計画によれば、2050年までのビジョン、ハノイからハノイまでの高速道路1は、グレードIIIの基準、4レーンを満たしています。

2015年以来、運輸省は以前に投資を実施し、Tanh Hoaから4レーンで1,475 kmの長さ1,475 kmまでの国立高速道路1作戦に完了しました。

特に、Quang Nam州を通過するセクションは、長さ85 km（km942+000 -km1027+000）の4つのモーターレーン、2つの混合車線（幅20.5m幅の道路床、幅19.5mの道路）で56 km投資されています。 4つのモーターレーン（幅17.5メートルの道路背景、幅16.5mの路面）を備えた29km。古いバレンブリッジは並行して2車線であるため、バレンブリッジを通過するセクションは同じに保たれています。

交通の安全を確保するために、運輸省は以前、ベトナム道路局を譲渡して、2021年から2025年までの中期公共投資計画への投資を期待するために、国道1 xuyen -fu ninh -phu ninh -phu ninhを拡大するための投資プロジェクトを研究および設立しました。

同省はまた、29 kmの長さのルートを、ボット契約の形で国立高速道路1セグメントKM947+000 -km987+000を拡大するプロジェクトに拡大する投資計画を検討しました。

ただし、BOT契約の形への投資は、2017年10月1日付の国民議会常任委員会の決議番号437/NQ-UBTVQH14に従ってではなく、財務計画について実行できません。

一方、リソースの困難により、同省は、2021年から2025年の中期公共投資計画で、国道1 xuyen -Phu Ninh -Phu Ninh -Phu Ninh -Phu Ninhの拡大に投資するために資本を割り当てることができませんでした。

建設省は、有権者の勧告を記録しました。搾取プロセスの安全性を確保するために、建設省はベトナム道路局に地域を調整して調査するために、2026年から2030年にかけて公共投資計画を策定するための人々と車両の安全性を高めるための解決策を持つための解決策を獲得しました。

「資源のバランスをとる能力、規定された資本配分の原則に基づいて、建設省は、計画規模に従って、高速道路1 Duy Xuyen -Phu NinhとBaRenBridgeの拡大を検討し、報告します」と建設省は述べました。

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